Dit is de volgende elektrische auto van Hyundai, de Ionic 6 Sedan

De daadwerkelijke onthulling van de Hyundai Prophecy-conceptauto was een vroeg slachtoffer van COVID, die oorspronkelijk was gepland voor Haastig geannuleerd Autosalon van Genève 2020. Dit weerhield haar er niet van om mij van mijn sokken te blazen zodra Hyundai wat foto’s online stuurde. Destijds dacht ik niet dat de Koreaanse autofabrikant het concept – dat het beschreef als het resultaat van een “transporterongeval met een Mercedes CLS en een Tesla Model 3” – in productie zou nemen.

Het is duidelijk dat ik een idioot was, want net zoals het Hyundai 45-concept veranderde in een premium Ioniq 5-crossover, vertaalde Prophecy zich in productie zoals de Ioniq 6-sedan. Net als de Ioniq 5 gebruikt de Ioniq 6 Hyundai’s nieuwe E-GMP-platform voor 800 voltmaar belangrijker nog, hij is eigenlijk kleiner (met een 2 inch/50 mm kortere wielbasis) en zal goedkoper zijn dan de hoek Ioniq 5. (Ja, dat verwart me nog steeds, want de 6 is groter dan de 5, dus je zou een grotere, duurdere auto, plus tot Ioniq 7 hij is Zal zijn Grote elektrische SUV met zeven zitplaatsenvolgend jaar uitgerekend.)

De meest opvallende verandering ten opzichte van dit concept is de extra hoogte van de Ioniq 6, een onvermijdelijk gevolg van het feit dat er een 6-inch (150 mm) plak lithium-ionbatterijen onder de cabinevloer moet worden geplaatst. Ik vroeg Hyundai Chief Design Officer Sangyup Lee of hij in de verleiding kwam om de wielbasis van de productieauto te verlengen om de proporties van het concept te behouden.

“Dat was het ontwerp en om eerlijk te zijn, daar hebben we voor betaald bij het ontwerpcentrum. Maar de afdeling verkoop en marketing besloot dat 4.485 [mm, or 176.5 inches] Het was precies de juiste maat”, vertelde hij me.

Als je een hint van het verleden ziet in het uiterlijk van de auto – vooral het zijprofiel – heb je het niet mis. Vertel me dat ontwerpen met een enkele bocht zoals: dappere scarabee In de jaren dertig had hij invloed.

Zoals je zou verwachten, moesten sommige Prophecy-details voor de Ioniq 6 worden afgezwakt, maar net als zijn grote, vierkante broer, spelen pixelverlichting een grote rol aan zowel de voor- als achterkant van de auto. De transparante acrylspoiler van de showcar is nu van zwart plastic, maar heeft ook een centraal remlicht, dat uitstekend presteert rijdende ridder-achtige animatie, vegen van links naar rechts.

Hij legde me uit: “Een pixel is iets dat analoog en digitaal met elkaar verbindt. Het is heel uniek, en hoe nauwkeuriger het wordt, hoe digitaler het wordt. De juiste balans tussen pixels en optische handtekening is de sleutel in ons ontwerp.”

De voorkant van de productieauto is echter iets onstuimiger dan het elegante concept. Dit is nodig om de luchtstroom rond, boven en onder de auto te regelen en om de verschillende autosensoren (waaronder de zwarte tape) in te vullen. En waarschijnlijk kunnen we zijzichtcamera’s hier in de Verenigde Staten vergeten, omdat de regelgeving ze nog niet toestaat.

Hyundai hield niet zo van technische specificaties toen we de Ioniq 6 in Londen zagen, maar Lee was er terecht trots op dat de productieauto een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,21 had, wat hem een ​​van de minst slepende auto’s in de prijsverlaging zou maken. Dat zou een behoorlijk groot bereik moeten betekenen, vooral als het de 77,4 kWh-batterij van een grotere E-GMP gebruikt – het is relatief klein voor een EV, wat een kleiner frontaal gebied betekent, en de op E-GMP gebaseerde elektrische voertuigen die we hebben getest, heb ik tenminste beheerd 4 mijl/kWh (15,5 kWh/100 km).

Het interieur van de Ioniq 6 is persoonlijker voor de bestuurder dan de open ruimte van de Ioniq 5. Interessante projectieverlichting verlicht de cabine ’s nachts, en de stuurkop heeft vier LED’s die fungeren als oplaadindicator en visuele feedback geven dat het spraakherkenningssysteem misschien heeft gehoord. Er zijn speciale fysieke bedieningselementen voor veelvoorkomende functies zoals geluids- of klimaatsystemen.

“Het touchscreen is geweldig als deze auto in de auto staat [in] Stabiliteit, vertelde hij me, maar als je beweegt, kunnen aanraakschermen gevaarlijk zijn. “We denken dus altijd na over de juiste balans, gebruikerservaring, knoppen en het bij elkaar brengen van stemactivering. Uiteraard zal in de toekomst stemactivering de hoofdrol gaan spelen ten opzichte van het touchscreen, maar dit bevindt zich nog in een overgangsfase. Voor ons alles wat met veiligheid te maken heeft, gebruiken we hardware. Iets dat niet met veiligheid te maken heeft, gaat een aanraakinterface gebruiken. Zo balanceren we – zo doen we de hiërarchie”, legde hij me uit.

De productie van de Ioniq 6 is gepland om in juli in Korea te beginnen en de officiële openbare onthulling is gepland voor 14 juli. We hebben geen exacte datum voor wanneer de verkoop in de VS zal beginnen, maar we verwachten de auto hier ergens in het 2023-model, mogelijk voor het einde van dit jaar (hoewel sinds 2020, wie weet wat er volgende week zal gebeuren). Prijsinformatie moet nu ook worden afgewacht, maar voor de context zal het goedkoper zijn dan de Ioniq 5, die begint bij $ 46.650, wat betekent dat de Ioniq 6 de Tesla Model 3 aanzienlijk zal verminderen, die, in tegenstelling tot Hyundais, Komt niet in aanmerking voor de Federal Vehicle Tax Credit.