Nederlandse start-up onthult volledig elektrisch regionaal vliegtuig Mave 01

De Nederlandse start-up Mave Aerospace heeft plannen onthuld voor een volledig elektrisch regionaal vliegtuig tegen 2029 dat 44 passagiers kan vervoeren over sectoren tot 460 km (250 nm). Het bedrijf zegt dat het ontwerp in grootte schaalbaar zal zijn en dat, naarmate de batterijtechnologie vordert, het kan worden uitgebreid tot 52 zitplaatsen in 2032 en een bereik van 710 km in 2040.

Tijdens een ceremonie in Den Haag op 13 april zei mede-oprichter en chief commercial officer Joost Diben dat vier luchtvaartmaatschappijen tot nu toe steunbetuigingen hebben ondertekend met voorlopige bestellingen voor 20 van de Mave 01-vliegtuigen, die acht op de vleugels gemonteerde propellers zullen hebben . Startende klanten zijn onder meer de Europese start-up Fly with Lucy en het Nieuw-Zeelandse Air Napier. Fly with Lucy streeft naar een netwerk van 3.000 kleinere luchthavens in heel Europa, terwijl Air Napier wil opereren in stedenparen die momenteel alleen met elkaar verbonden zijn door lange ritten.

Volgens mede-oprichter en CEO Jan-Willem Heinen biedt het vliegtuig 17 procent lagere operationele kosten dan vergelijkbare vliegtuigen zoals de ATR 42. Het zegt dat volledig elektrische voortstuwing de hervatting van afgebroken regionale vluchten mogelijk zal maken. Routes van Bern naar München om korteafstandsvluchten milieuvriendelijker te maken, vooral in markten als Europa. Het bedrijf hoopt een adresseerbare markt van 1.200 nieuwe vliegtuigen te bieden.

Mave heeft voormalig Airbus en Deutsche Aircraft senior engineer Martin Nesseler aangesteld als chief technology officer. Hij vertelde het publiek dat de cabine van de Mave 01 vierzijdige stoelen zal hebben en aan beide zijden bagageruimte boven het hoofd.

Geen sleepwagens meer op fossiele brandstof

Een andere beloofde innovatie was een elektrisch wielaandrijvingssysteem voor het neuslandingsgestel, waardoor het vliegtuig zonder sleepwagen achteruit de luchthavenpoorten zou kunnen verlaten. Mew zegt dat het vliegtuig snel zal worden opgeladen met behulp van draagbare DC-DC-oplaadsystemen en compatibel zal zijn met bestaande grondondersteuningsapparatuur op de luchthaven voor alle andere operaties.

Het in Delft gevestigde bedrijf zei niet of het het elektrische voortstuwingssysteem in eigen huis zou bouwen of een externe leverancier zou gebruiken, maar Nüsseler zei dat het clean-sheet ontwerp van de Mave 01 het mogelijk zou maken om met 30 procent minder energieverbruik te werken. passagiers dan bestaande vliegtuigen. Het heeft het in de VS gevestigde Amprius geselecteerd om batterijen van 500 Wh/kg te leveren.

Volgens het leiderschapsteam van Maveen gaat het nieuwe bedrijf nu van de haalbaarheidsfase naar de conceptuele ontwerpfase van het project. Nüsseler heeft de algehele verantwoordelijkheid gekregen voor zowel onderzoeks- en ontwikkelingswerk als programmabeheer.

De Mave 01 concurreert om een ​​nieuwe markt naast nieuwe regionale vliegtuigconcepten zoals de hybride-elektrische ES-30 van Hart Aerospace. Hart liet eerdere plannen voor een volledig elektrische 19-zitter varen nadat hij tot de conclusie was gekomen dat batterijen alleen niet het laadvermogen en de actieradius zouden ondersteunen die de luchtvaartmaatschappijen wilden. Ondertussen werken ZeroAvia en Universal Hydrogen beide aan het ombouwen van bestaande regionale vliegtuigen naar waterstofaandrijving.