Hoe McLaren mikt op prestatiestap met F1 Dutch GP achtervleugel

McLaren heeft indrukwekkende vooruitgang geboekt met zijn upgradepakket voorafgaand aan de zomervakantie. Maar het Woking-team zal niet op zijn lauweren rusten, aangezien het dit jaar het volledige potentieel van de auto ontgrendelt.

Het wil vóór 2024 zoveel mogelijk leren, zodat het een specifieker ontwikkelingstraject kan volgen voor zijn volgende uitdaging.

Het belangrijkste deel van de upgrade vond plaats tijdens de Grand Prix van Oostenrijk, maar pas in de auto van Lando Norris kreeg Oscar Piastre zijn eerste voorproefje van de nieuwe set-up tijdens de Britse Grand Prix, waar de tweede fase van de upgrade arriveerde. aan Norris.

De opvallende veranderingen ten opzichte van wat oorspronkelijk gepland was voor de upgrade van drie races was een nieuw ontwerp van de voorvleugel, met een semi-gescheiden ontwerp van de flapovergang dat voor het eerst te zien was op een Mercedes.

Vergelijking van McLaren-zijkant (Silverstone-eindplaatinzet)

Foto: Giorgio Piola

McLaren MCL60 nieuwe voorvleugel, Britse GP

Foto: Giorgio Piola

Bij aankomst bij de Hongaarse GP kondigde het team een ​​vertraging aan bij de introductie van de derde fase van het updatepakket, omdat het meer tijd nodig had om de gebieden die het al had geïntroduceerd beter te begrijpen.

Gezien het hoge downforce-karakter van de Hungaroring zullen de geplande updates voor die ronde zich waarschijnlijk concentreren op de herziene opstelling van de achtervleugel, die nu is gearriveerd tijdens de Nederlandse GP, aangezien het team vooruit lijkt te gaan na de afwijkende Belgische GP.

De nieuwe achtervleugel lijkt geïnspireerd te zijn op het ontwerpconcept dat Alpine voor het eerst introduceerde tijdens de GP van Monaco, terwijl Alfadauri deze ontwerprichting ook heeft gevolgd, waarbij het vleugeltipgedeelte volledig opnieuw is ontworpen.

Een ander ontwerp dat qua opzet vergelijkbaar was, verscheen tegelijkertijd met de Aston Martin AMR23, later overgenomen door Mercedes en Ferrari, er is ruimte om de termen in deze regio te interpreteren.

Dit zou kunnen leiden tot een langdurige mini-ontwikkelingsoorlog voordat een van deze varianten uiteindelijk de overhand krijgt.

Alpine A523 achtervleugel

Foto: Giorgio Piola

Mercedes W14 eindplaat achtervleugel

Foto: Giorgio Piola

In de oplossing waar Alpine, AlphaTauri en McLaren de voorkeur aan geven, wordt het tipgedeelte een verlengstuk van de bovenste flap, terwijl het ook een extra tip biedt, wat ongetwijfeld het spiraalvormige karakter van de vleugeltip zal veranderen.

De vorm van het hoofdvlak, de eindplaat en de achterste uitsparing kunnen worden aangepast aan de nieuwe omstandigheden die het ontwerp met zich meebrengt.

McLaren heeft een herziene lay-out van de balkvleugels geïntroduceerd, die samenvalt met de veranderingen aan de achtervleugel. Het team vergroot de neerwaartse kracht en vermindert tegelijkertijd de luchtweerstand die door de auto wordt gegenereerd.

Het verhogen van de efficiëntie van zowel de achter- als de dwarsvleugels is niet alleen belangrijk in termen van aerodynamische prestaties, maar heeft ook invloed op de manier waarop de krachtbron kan worden gebruikt vanuit het oogpunt van brandstof- en energieverbruik.

Technische specificatie McLaren MCL60

Foto: Giorgio Piola

Een gebrek aan prestaties, vooral bij trimmen met lage downforce, is de belangrijkste reden voor de slechte snelheid in rechte lijn op Spa.

Teambaas Andrea Stella legde uit dat er nog tijd is om prioriteit te geven aan lage luchtweerstandsspecificaties, terwijl McLaren zijn belangrijkste zomerupgradepakket ontwikkelt, waarbij het team werkt aan het voorbereiden van een oplossing voor de Italiaanse GP van volgende week. De straten van Las Vegas.