Consumer Reports neemt een proefrit met elektrische voertuigen met bijgewerkte tests en beoordelingen: NPR

Een luchtfoto van de testbaan van Consumer Reports in Connecticut.

Rapporten van de consument

Onderschrift verbergen

Schakel bijschrift in

Rapporten van de consument

Een luchtfoto van de testbaan van Consumer Reports in Connecticut.

Rapporten van de consument

Langs een zorgvuldig onderhouden stuk asfaltweg op het platteland van Connecticut parkeerde Ryan Pzolkowski zijn elektrische Rivian-pick-up aan het begin van een lange, rechte rit. Na een tijdje sloeg hij hem tegen de grond.

De vrachtwagen sprong naar voren, de motor was bijna stil en de banden gierden extreem luid. Pszczolkowski keek in de achteruitkijkspiegel.

“Als je in de spiegel kijkt, zie je het rubber op de baan”, zei hij. 'Gewoon zo opstijgen, het erin wrijven. Het is ongelooflijk.'

Pszczolkowski is de bandenman bij Consumer Reports, een non-profitorganisatie die sinds 1936 nieuwe auto's evalueert. Hij gelooft veel Over rubber. De laatste tijd moest hij wat meer nadenken over elektrische auto's, zoals Rivian.

Iedereen bij Consumer Reports heeft dat. De wereld probeert de transitie af te leggen van fossiele brandstoffen om de klimaatverandering tegen te gaan. En nu de auto-industrie zich meer richt op voertuigen op batterijen – met meer dan zeventig nieuwe elektrische voertuigen op de markt in de komende twee jaar – moeten producttesters ook schakelen.

Bij de Consumer Reports Auto Test Facility – een voormalig racecircuit dat sterk is aangepast om bochten en nieuwe apparatuur toe te voegen – kunnen werknemers de acceleratie, het remmen en het rijgedrag testen, buiten de openbare weg. In de ronde wijst Pszczolkowski erop dat de grote, zware accu aan de onderkant van de Rivian hem een ​​betere controle in de bochten geeft, maar al dat gewicht eist zijn tol van de banden van de auto.

Consumer Reports koopt jaarlijks tientallen auto's (undercover, om een ​​speciale behandeling te vermijden) voordat ze worden getest op het circuit en de openbare weg. Omdat de non-profitorganisatie steeds meer elektrische voertuigen toevoegt, heeft ze een aantal van haar tests en evaluaties moeten bijwerken.

Hoe is EV-testen anders?

“We testten elektrische voertuigen op een vergelijkbare manier als gewone auto’s, wat goed is”, zegt Alex Knezek, directeur Automotive Testing and Insights. “Maar uiteindelijk hebben we veel zaken op tafel laten liggen.” “Er zijn veel unieke aspecten van elektrische voertuigen die we door dit te doen niet noodzakelijkerwijs konden vastleggen.”

Het elektrische voertuig wordt opgeladen buiten de autotestfaciliteit van Consumer Reports. De organisatie is begonnen met het toevoegen van EV-specifieke tests aan haar beoordelingen.

Camila Domonowski/NPR

Onderschrift verbergen

Schakel bijschrift in

Camila Domonowski/NPR

Het elektrische voertuig wordt opgeladen buiten de autotestfaciliteit van Consumer Reports. De organisatie is begonnen met het toevoegen van EV-specifieke tests aan haar beoordelingen.

Camila Domonowski/NPR

Daarom evalueert Consumer Reports nu zaken als hoe gemakkelijk het is om een ​​auto aan te sluiten en los te koppelen, hoe goed de auto-app je naar de oplader leidt – en natuurlijk hoe lang het voertuig daadwerkelijk kan rijden op één lading.

Voor deze beoordeling, legt Knezek uit, neemt een tester de auto mee de snelweg op, stelt de cruise control in op 110 km/uur en dan… vertrekt. Urenlang.

“Wij rijden die auto van vol naar leeg”, zegt hij. “Ik bedoel, de auto terug naar de baan trekken Leeg“.

Bij die tests Sommige auto's werden te veel afgeleverd Op het door EPA geschatte bereik. Anderen faalden.

Het catalogiseren van de problemen van autobezitters met elektrische voertuigen

Naast het testen van voertuigen, ondervraagt ​​Consumer Reports zijn abonnees ook over hun ervaringen met het bezitten van voertuigen en het aantal problemen dat ze zijn tegengekomen. Uit deze onderzoeken blijkt dat de huidige elektrische auto's 79% meer problemen hebben dan auto's op benzine, zegt Jake Fisher, die het autotestprogramma van Consumer Reports leidt.

Problemen variëren. Voor gevestigde autofabrikanten als General Motors is dat meestal het geval elektrisch Dingen – motoren, batterijen of software om ze te besturen. Dat is logisch, zegt Fisher: Stel je voor dat de auto-industrie al een eeuw lang elektrische auto's maakt en dan plotseling besluit om auto's op gas te gaan maken.

“Ik garandeer je dat het vol problemen zal zijn, omdat al deze technologie nieuw is”, zegt hij.

Ondertussen gaan nieuwere autofabrikanten, zoals Rivian en Lucid, sinds dag één elektrisch. Maar het worstelt met de fundamentele problemen van de auto-industrie: werken de deurgrepen goed en sluiten de afdichtingen echt?

Fisher beschrijft deze problemen als groeipijnen. Hij wijst op Tesla, dat in de eerste paar jaar van massaproductie dezelfde problemen had, maar dramatisch is verbeterd.

“Het zal opgelost worden”, zegt Fisher.

Op de lange termijn wordt zelfs verwacht dat elektrische voertuigen betrouwbaarder zullen zijn dan conventionele voertuigen, omdat ze minder bewegende delen hebben. Hij ziet veel voordelen in elektrische voertuigen die vandaag de dag op de markt zijn – zelfs afgezien van het feit dat ze door hun lagere uitstoot een essentieel onderdeel vormen van de strijd tegen de klimaatverandering.

“Ze zijn ongelooflijk snel. Ze zijn ongelooflijk stil. Ze rijden moeiteloos”, zegt hij.

Buiten waar we spraken, markeerden kegels een stuk parkeerplaats waar Consumer Reports meer opladers voor elektrische voertuigen aan het installeren was. Ze hadden al stopcontacten voor ruim een ​​dozijn auto's, maar die waren allemaal vol en volgend jaar had de organisatie nog meer elektrische voertuigen op komst.

Het herinnert ons eraan dat, hoewel auto’s het misschien rustig aan doen, het veel moeite kost – van nieuwe opladers tot nieuwe tests – om gelijke tred te houden met de dramatische verschuiving van de auto-industrie naar elektrische voertuigen.