Het Nederlandse rolincident van een Boeing 737 Max van Southwest Airlines veroorzaakte ‘aanzienlijke’ schade aan de back-upstroomregeleenheid.

• Een Boeing 737 Max-vliegtuig kwam vorige maand tijdens een vlucht naar het Zuidwesten in Nederland terecht, waardoor delen van de structuur van het vliegtuig beschadigd raakten.
• Het incident, dat plaatsvond op 10.000 meter hoogte, hield mogelijk verband met een beschadigde back-upstroomregeleenheid, zoals onthuld door Amerikaanse onderzoekers.
• Zowel het bureau als de NTSP onderzoeken het incident van 25 mei op vlucht 746 van Phoenix naar Oakland.
• Een dergelijke beweging omvat het “kwispelen” van de staart en het heen en weer schommelen, en is vernoemd naar de beweging van de Nederlandse schaatstechniek.

De MAX is terug in het nieuws, dit keer vanwege een zeldzame aerodynamische gebeurtenis, terwijl Amerikaanse Federal Aviation Safety-functionarissen een vlucht van Southwest Airlines onderzoeken. De piloten herwonnen de controle “Nederlands Rolletje” en landde in Oakland.

Het vliegtuig, bestuurd door een Boeing B737 Max 8, landde veilig en geen van de 181 mensen aan boord raakte gewond. Phoenix en OaklandDat blijkt uit informatie van de California Federal Aviation Administration.

Het incident vond plaats op 25 mei, toen het vliegtuig op een hoogte van 34.000 voet vloog, maar Southwest heeft er geen melding van gemaakt. Nationale Raad voor Transportveiligheid (NTSB) Vanaf 7 juni over de rol of schade van het straalvliegtuig, aldus de NTSB.

Bij een inspectie na de vlucht zeiden defensieagentschappen dat de standby-stroomeenheid en “structurele componenten” beschadigd waren.

“De manoeuvre van het vliegtuig resulteerde in “substantiële” schade aan de staart, hoewel het de vlucht kon voltooien. De schade werd pas ontdekt tijdens inspectie na de vlucht. De roer-stand-by power control unit (PCU) was beschadigd. .”

“Na het incident voerde SWA onderhoud uit aan het vliegtuig en constateerde schade aan structurele componenten.”

Volgens het NTSB-advies was het incident ernstiger dan eerder bekend was, maar luchtvaartexperts zeiden dat het te vroeg was om het zeker te weten.

Een Nederlandse rol is een combinatie van gieren, of zijwaarts glijden van de staart, en een op en neer gaande vleugelrol. De naam komt van de ritmische, wiegende beweging die lijkt op een vorm van schaatsen die in Nederland populair was.

“Een Nederlandse rol, zeldzaam in de commerciële luchtvaart, is een gierbeweging die wordt gekenmerkt door een combinatie van rollen en gieren van een vliegtuig. Het ontstaat meestal wanneer een combinatie van de laterale (roll) en directionele (yaw) dynamiek van het vliegtuig uit balans is. “

Wanneer er een Nederlandse rol optreedt, zorgen piloten daar vaak voor met behulp van verschillende besturingsinputs, maar de meeste grote vliegtuigen hebben een systeem dat is ontworpen om dit automatisch tegen te gaan, een zogenaamde gierdemper. Meestal is cockpitinterventie dus niet nodig.

Het cockpitpersoneel is getraind om te herstellen van een Nederlandse rol, en de meeste moderne vliegtuigen hebben een apparaat dat een gierdemper wordt genoemd en dat de situatie corrigeert door het roer aan te passen.

De NTSB zal informatie uit de digitale vluchtdatarecorder van het vliegtuig gebruiken om de lengte en ernst van de gebeurtenis te bepalen, zei de dienst vrijdag in een verklaring. De cockpitvoicerecorder is beperkt tot twee uur audio en wordt overschreven, waardoor deze niet beschikbaar is.

“Het Vehicle Recorder Laboratory van de NTSB in Washington heeft gedownloade gegevens verkregen van de digitale vluchtgegevensrecorder van het vliegtuig. Gegevens van de recorder zullen onderzoekers helpen de lengte en ernst van de gebeurtenis te bepalen”, aldus de dienst in een verklaring per e-mail.

“De cockpitvoicerecorder, momenteel beperkt tot twee uur audio, is overschreven en niet beschikbaar voor onderzoekers. Een voorlopig rapport wordt verwacht binnen 30 dagen na de datum van het incident.”

Southwest zei dat het met beide bedrijven samenwerkt in het onderzoek, en de NTSB zei dat het verwacht binnen 30 dagen een voorlopig rapport uit te brengen.

De NTSB zei dat het verwacht binnen ongeveer 30 dagen een voorlopig rapport over het incident uit te brengen.

Bij een ander recent incident, in april, viel een Boeing 737 Max 8 van Southwest Airlines van een hoogte van ongeveer 300 meter naar meer dan 1200 meter per minuut, ongeveer 120 meter uit de kust van Kauai, nabij Lihue Airport. Een paar seconden nadat de bemanning het vliegtuig omhoog had getrokken om een ​​bijna-catastrofe te voorkomen, klom het snel en stortte neer in de oceaan.

Visueel beeldkrediet: YK (X)

Meer Southwest Airlines-nieuws….