Southwest ‘Dutch Roll’ niet veroorzaakt door 737 Merk of ontwerp: Boeing hoofdingenieur | nieuws

De topingenieur van Boeing houdt vol dat de ‘dutch roll’ die op 25 mei plaatsvond op een 737 Max 8 van Southwest Airlines te wijten was aan vliegtuigspecifieke factoren en niet aan het ontwerp of het productieproces van het vliegtuig.

Tijdens een hoorzitting in de Senaat op 18 juni onthulde Boeing-hoofdingenieur Howard McKenzie ook meer details over een probleem met 787-bevestigingsmiddelen.

McKenzie zegt dat er sprake is van een ‘persoonlijke omstandigheid’ rond de Southwest Narrows die ‘niets te maken heeft met ontwerp of productie’, maar waarschuwt dat de National Transportation Safety Board zijn onderzoek nog moet afronden.

“We verzamelen de gegevens die we hebben, en het geeft niet aan dat de marine zich zorgen hoeft te maken”, voegt hij eraan toe.

De NTSB onderzoekt het incident en zegt dat het vliegtuig een ‘swing event’ heeft meegemaakt en dat latere inspectie structurele schade aan het licht heeft gebracht. Zuidwest-piloten beschreven de bewegingen als een ‘Hollandse rol’, inclusief gieren en rollen. Maar er is niet veel bekend over dit incident.

Senatoren zetten McKenzie onder druk tijdens de hoorzittingen en riepen op tot een subcommissie om de kwaliteits- en veiligheidsproblemen van Boeing te onderzoeken.

“Hollandse rol is een oscillatie die wordt veroorzaakt doordat de roeractuator reageert op een specifieke situatie”, zegt McKenzie. “Tot nu toe geven de gegevens die we hebben aan dat dit vliegtuig is onderworpen aan omstandigheden die uniek zijn voor dit vliegtuig.”

“We ondersteunen de NTSB met ons ontwerpbewijs”, voegde hij eraan toe.

Wetgevers vroegen McKenzie naar een afzonderlijk probleem met betrekking tot onjuist aangedraaide bevestigingsmiddelen op 787’s. Boeing maakte de kwestie vorige week bekend en zei dat het was begonnen met het onderzoeken van de niet-afgeleverde vliegtuigen.

McKenzie zegt dat de bevestigingsmiddelen met het juiste aanhaalmoment waren vastgedraaid, maar dat er de verkeerde methode was gebruikt.

“De truc hier is dat ze worden aangedraaid met de kopzijde van de bevestiger in plaats van met de moerzijde. Het is gewoon een kwestie van wat wordt aangedreven en wat wordt gedraaid”, zegt hij.

Boeing bestudeert het probleem op alle drie de 787-modellen om potentiële veiligheidsrisico’s te identificeren. Het heeft een van die analyses voltooid en de resultaten zijn ‘absoluut acceptabel’, zegt McKenzie. “Het is goed zoals het is. Het koppel wordt correct toegepast. Alle bevestigingsmiddelen zijn geïnstalleerd.

De Federal Aviation Administration onderzoekt naar verluidt ook het probleem met de bevestigingsmiddelen.