Wat zorgt ervoor dat een vliegtuig rolt en hoe gevaarlijk is het?

Piloten zijn zich bewust van veel luchtvaartfenomenen om zichzelf en hun passagiers te beschermen. Veel hiervan zijn, net als de Nederlandse rol, onbekend bij niet-ingewijden. Een Nederlandse rol is vernoemd naar een manoeuvre voor snowboarders in Nederland, De buitenrand van het mes wiebelt heen en weer terwijl het van rechts naar links heen en weer beweegt. Nederlandse rollen in de wind worden meestal veroorzaakt door harde wind. Als dit zou gebeuren, zou dit de staart en de romp van het vliegtuig beschadigen.

Reclame

Nederlandse rollen zijn gevaarlijk en veroorzaken rampen in de lucht. Commerciële vliegtuigen hebben een systeem dat een gierdemper wordt genoemd en dat de effecten van Nederlandse rol kan verzachten. Als een vliegtuig niet is uitgerust met een gierdemper, worden piloten getraind om de effecten van de manoeuvre te minimaliseren, net zoals ze zijn getraind om te vliegen en extreem weer te vermijden.

Maar wat is een Hollands broodje precies? Ken Byrnes – assistent-decaan, universitair hoofddocent luchtvaartwetenschappen en voorzitter van de luchtvaartafdeling van de Embry-Riddle Aeronautical University in Daytona Beach, Florida – zei VS vandaag: “Bij een Nederlandse rol ervaart het vliegtuig een rolbeweging die voornamelijk wordt aangedreven door het vleugelontwerp, terwijl het giert vanwege het nadelige giereffect veroorzaakt door de zijhoek. Deze gecombineerde beweging veroorzaakt dynamische instabiliteit in het vliegtuig. Oscillaties in zowel rollen als gieren routebeschrijving.”

Reclame

Hoewel een Nederlandse rol bij commerciële vluchten niet vaak voorkomt, betekent dat niet dat dit nooit gebeurt. In mei van dit jaar voerde een Boeing 737 Max onvrijwillig een Nederlandse rol uit op een vlucht van Southwest Airlines van Phoenix, Californië naar Oakland. Het vliegtuig kon veilig landen zonder letsel aan de 175 passagiers en zes bemanningsleden, maar een inspectie na de vlucht bracht aanzienlijke schade aan de staart, het roer en de roerconstructie aan het licht.

Reclame

Echter, Nieuwsweek In een voorlopig rapport van de National Transportation Safety Board uit juli werd de meeste schade aan het vliegtuig toegeschreven aan slecht weer op de grond. Dagen voordat de vlucht vanuit Phoenix vertrok, werd New Orleans getroffen door een windvlaag van 130 kilometer per uur, gedurende welke tijd de Southwest-vlucht aan de grond stond op de luchthaven van de stad. Het roer kan verschillende keren heen en weer zijn gestoten totdat de storm eindelijk voorbij was. zei John Cox, een veiligheidsadviseur en voormalig piloot Bijbehorende pers Het was onmogelijk dat de Nederlandse rol zulke aanzienlijke schade aan het vliegtuig zou veroorzaken.

De 737’s van Boeing zijn over het algemeen niet gevoelig voor Nederlandse rollen. Als er één ding is dat u moet weten over de 737, is het dat de piloot niets kan doen; het vliegtuig corrigeert zichzelf vanzelf. Het was echter een van de gelukkigste vluchten uit de Nederlandse rolgeschiedenis. Nog een paar optredens Zo gevaarlijk is dit luchtprobleem.

Reclame

Op 3 mei 2013 kwamen drie Amerikaanse piloten van de 92nd Air Refueling Wing om het leven bij een explosie in de lucht nadat de KC-135 die ze aan boord hadden een onvrijwillige Nederlandse rol had uitgevoerd. Tijdens het opstijgen ondervond het vliegtuig een computerstoring waardoor de neus zijwaarts bewoog. Een gebrek aan informatie in het vlieghandboek en een ontoereikende training waren voor de piloot aanleiding om door te gaan met het geplande bijtanken in de lucht. Toen hij een simpele bocht naar links maakte, verhoogde dit de intensiteit van de Nederlandse rol.

Reclame

Op dat moment kon de stabiliteit van het vliegtuig niet worden hersteld. Door normaal het roer te gebruiken, nam de druk op het casco van de KC-135 toe, waardoor het staartgedeelte loskwam van de rest van het vliegtuig, waardoor het explodeerde. Volgens LuchtmachtBrig. Generaal Steve Arguet, voorzitter van het ongevallenonderzoeksteam, concludeerde: ‘De bemanning werd geconfronteerd met een toestand die ze realistisch gezien niet hadden ervaren tijdens de training, en in combinatie met de beslissingen die werden genomen op basis van hun relatief lage recente ervaringsniveau, een niet onderkend gevaarlijke en moeilijke situatie om te voorkomen. overwinnen.”

Dit ongeluk had niet mogen gebeurenOmdat het vliegtuig een KC-135R was, beschikte het over nieuwe systemen om Nederlandse rollen te voorkomen. Onderzoekers van de McConnell Air Force Base in Kansas probeerden tevergeefs de vluchtomstandigheden na te bootsen met simulatoren. Na dit tragische incident kregen de bemanningen van de luchtmacht meer training in het ophalen van Nederlandse rollen.

Reclame

In 1978 kreeg een Boeing Japan Airlines 747 een staartaanval nadat hij was geland op de luchthaven Itami in Osaka, toen zijn staart de landingsbaan raakte. Reparaties omvatten het splitsen van de onderste helft van het achterste drukschot van de bovenste helft. Zeven jaar later zou de missie van Boeing als een vergissing worden beschouwd nadat deze had geleid tot de ergste crash in de geschiedenis van een enkel vliegtuig dat een Nederlandse rol maakte.

Reclame

Toen de 747 op weg van Tokio naar Osaka een hoogte van 7.000 meter bereikte, scheurde het achterste drukgedeelte – onderdeel van het Boeing-vliegtuig – waardoor de luchtdruk daalde. Uiteindelijk scheidde het de hulpaggregaat en een deel van de staartkegel van het vliegtuig, waardoor grote schade aan de verticale stabilisator werd veroorzaakt. Al snel was er geen controle meer over de hydraulische systemen, waardoor het vliegtuig in een Nederlandse rol terechtkwam, wat verband hield met Fucoid-manoeuvres, waarbij een vliegtuig afwisselend stijgend en dalend, omhoog en vervolgens omlaag ging. Het duurde ongeveer 32 minuten.

Na meer dan 40 minuten in de lucht stortte JA8119-vlucht 123 neer op de berg Osudaga, ten noordwesten van Tokio. Bij dit ongeval kwamen 520 mensen om het leven. Slechts vier overleefden en raakten ernstig gewond.

Reclame