De verliezen van Boeing op de Starliner stegen met $ 250 miljoen

WASHINGTON – Boeing neemt opnieuw een last van 250 miljoen dollar aan winst uit zijn CST-100 Starliner commerciële bemanningsprogramma, nu de nieuwe leider van het bedrijf belooft dat het niet zal weglopen van soortgelijke problematische programma’s.

In een aanvraag bij de Amerikaanse Securities and Exchange Commission op 23 oktober maakte Boeing bekend dat het de kosten in het derde fiscale kwartaal had opgelopen “voornamelijk als gevolg van vertragingen in de planning en hogere test- en certificeringskosten.” Dit komt bovenop het verlies van $125 miljoen dat het bedrijf in het tweede kwartaal boekte.

Het bedrijf had op 11 oktober gewaarschuwd dat het in het derde kwartaal in totaal 2 miljard dollar aan kosten zou vragen voor vier programma’s met een vaste rente binnen zijn bedrijfseenheid Defense, Space and Security (BDS), waaronder Starliner. Het bedrijf maakte destijds geen melding van de omvang van de Starliner-vergoedingen, hoewel 1,6 miljard dollar van deze vergoedingen werd toegewezen aan twee militaire vliegtuigprogramma’s.

De laatste aanklachten brengen de totale verliezen van Boeing op de Starliner op ongeveer $1,85 miljard. De toenemende verliezen hebben vragen doen rijzen over de vraag of Boeing winst kan maken op de Starliner en er in plaats daarvan voor kan kiezen om deze te beëindigen.

De indiening van het SEC-rapport viel samen met de publicatie van de financiële resultaten over het derde kwartaal van Boeing en een gesprek over de winstcijfers met Kelly Ortberg, die in augustus de functie van CEO overnam. Hij noemde Starliner niet specifiek in de oproep, maar zei dat Boeing ondanks de verliezen zou blijven werken aan een programma met een vaste prijs, zoals de Starliner.

“We hebben een aantal lastige contracten en daar bestaat geen wondermiddel voor. We zullen ons een weg moeten banen door een aantal van die lastige contracten”, zei hij, waarbij hij opmerkte dat Boeing beter moet zijn in het beheren van aspecten van die contracten, inclusief het beheer ervan. het risiconiveau dat het bedrijf op zich neemt. “We hebben risico’s genomen in deze programma’s en ik denk niet dat we genoeg werk hebben verricht met onze klanten om erachter te komen hoe we deze zaken kunnen verminderen voordat ze in EAC veranderen. [estimate at completion] Overstijgen.”

Later in het telefoongesprek vroeg een analist of Boeing zou overwegen om af te stappen van programma’s met een vaste prijs waarbij het bedrijf geen kans heeft om winst te maken. Ortberg sloot dat uit.

“Ik denk niet dat dit een haalbare optie voor ons is”, voegde hij eraan toe. “Zelfs als we dat zouden willen, denk ik niet dat we ons uit deze contracten kunnen terugtrekken.” Hij merkte echter op dat een uitzondering zou kunnen gelden voor programma’s die van de ene contractfase naar de andere gaan, waarbij Boeing mogelijk aan het evalueren is of het naar die volgende fase wil gaan.

Hij sloot af met de woorden: “Ik denk niet dat een grootschalige exit slechts een mogelijkheid is.”

Boeing evalueert ook manieren om de activiteiten te stroomlijnen, wat zou kunnen betekenen dat de werkzaamheden op sommige gebieden buiten de commerciële luchtvaart en defensie moeten worden stopgezet. ‘Het is beter voor ons om minder te doen en het beter te doen dan meer te doen en het niet goed te doen’, zei hij.

Hij weigerde te speculeren over gebieden waar het zou kunnen afnemen. “Het is duidelijk dat de kern van onze commerciële en defensievliegtuigen voor de lange termijn bij Boeing zal blijven, maar er zullen waarschijnlijk enkele dingen in de marge zijn waarmee we efficiënter kunnen omgaan of die de aandacht afleiden van onze primaire doelen.”

‘Ik heb geen specifieke lijst met dingen die we wel en niet zullen houden’, zei hij. Hij zei dat hij tegen het einde van het jaar een goed intern gevoel wil hebben over wat Boeing op de een of andere manier zal proberen te elimineren.

Gerelateerd aan