Boeing rookt een Airbus op de Farnborough Air Show

De Farnborough Air Show keerde vorige week terug en markeerde het grootste evenement in de luchtvaartindustrie sinds het begin van de COVID-19-pandemie. Boeing (BA -2,01%) En de Airbus (Eddy -0,07%) Het gebruikt meestal de tweejaarlijkse bijeenkomst om te onderhandelen en grote vliegtuigorders aan te kondigen.

Airbus had een rustige week, met weinig aankondigingen over bestellingen. Ondertussen heeft Boeing meer dan zes deals onthuld, waaronder één bestel 100737 max 10 seconden Van Delta Airlines.

Dankzij dit vraagmomentum steeg het aandeel Boeing vorige week met 7% en versloeg daarmee de markt. Maar hoewel de Amerikaanse luchtvaartgigant een belangrijke overwinning behaalde in Farnborough, staat hij nog steeds voor enorme uitdagingen op de markt voor commerciële vliegtuigen, voornamelijk vanwege zijn portfolio met narrow-body jets die inferieur is aan die van Airbus.

Er zijn geen grote plekken voor een Airbus

Airbus maakte vorige week drie bestellingen bekend. Ten eerste voorzag Delta zijn A220-orderboek van 12 extra bedrijfsorders. Ten tweede heeft easyJet bestellingen bevestigd voor 56 vliegtuigen van de A320neo-familie. Ten derde heeft LATAM Airlines 17 extra A321neo’s besteld.

Zo kondigde Airbus bestellingen aan voor slechts 85 vliegtuigen tijdens de Farnborough Air Show. Bovendien kondigde EasyJet een maand geleden zijn verzoek aan en wachtte het op goedkeuring van de aandeelhouders om het te bevestigen. Airbus-managers hielden echter een zelfverzekerde toon aan en zeiden dat ze de vliegshow voornamelijk gebruiken om met leveranciers te praten over knelpunten die de productie belemmeren, in plaats van zich volledig te concentreren op het registreren van grote nieuwe bestellingen van luchtvaartmaatschappijen en leasemaatschappijen.

Boeing evolueert

In tegenstelling tot Airbus had het verkoopteam van Boeing een drukke week. Naast een grote order van Delta Air Lines, kondigde Boeing maandag formeel een voorheen niet-gespecificeerde order aan van het Japanse ANA Holdings Inc. voor 20 737 Max-vliegtuigen.

De volgende dag maakte Boeing drie orders bekend. De in Miami gevestigde investeringsmaatschappij 777 Partners – die aandelen bezit in verschillende Budget luchtvaartmaatschappijen Wereldwijd – een vaste bestelling geplaatst voor 30 high-density 737 MAX 200-vliegtuigen. vliegtuigleasegigant Lucht pet Hij bestelde nog vijf 787-9’s. Ten slotte plaatste Aviation Capital Group bestellingen voor nog eens 12 737 MAX 8-vliegtuigen.

Later in de week zei Boeing dat Qatar Airways een bestelling voor 25737 Max 10’s had bevestigd, waarmee het in januari aangekondigde Memorandum of Understanding werd afgerond. Het tekende ook een memorandum van overeenstemming met Azerbaijan Airlines voor vier 787-8-vliegtuigen en toonde aan dat Cargolux het nieuwe 777-8-vrachtschip had gekozen als de ultieme vervanging voor het 747-400-vrachtschip.

Ten slotte leverde deze activiteit 172 vaste orders op voor de Boeing 172 (inclusief de bevestigde deal met Qatar Airways), evenals de toezegging van vier vliegtuigen door Azerbaijan Airlines. Dat zou bijna het totale aantal orders van het bedrijf tot nu toe verdubbelen, met 205 netto-orders in de eerste helft van 2022.

Win de strijd maar verlies de oorlog

De “overwinning” van Boeing in Farnborough was een belangrijke stap in de goede richting. Airbus plaatste in de eerste helft van het jaar echter 259 netto vlakke orders, beter dan de 205 van Boeing. Dus zelfs na het ondertekenen van meer orders vorige week, boekt Boeing op jaarbasis slechts bescheiden vooruitgang.

Bovendien ontving Airbus een paar weken geleden toezeggingen voor in totaal 292 vliegtuigen van verschillende grote Chinese luchtvaartmaatschappijen. Als het later dit jaar wordt bevestigd, zal Boeing een zware strijd tegemoet gaan om zijn leiderschap in de orderrace voor 2022 te behouden.

Belangrijk is dat Airbus duizenden bestellingen meer achter de rug heeft dan Boeing, waarbij vliegtuigen met een smalle romp het volledige contrast vertegenwoordigen. Boeing is lang niet vergelijkbaar met Airbus, en dat feit zal niet snel veranderen.

Het kleinste commerciële vliegtuig van Boeing, de 737 Max 7, kan niet effectief concurreren met de Airbus A220-familie, die speciaal is gebouwd voor een markt van 100 tot 150 stoelen. Ondertussen kunnen noch de 737 Max 9 noch de 737 Max 10 het bereik en de prestaties van de A321neo evenaren (vooral de varianten met een groter bereik).

Zelfs nu het marktaandeel en de productie krimpen, zou Boeing de komende jaren goede winsten moeten kunnen maken. Het bedrijf zal echter vele jaren vrije kasstroom moeten besteden aan het herstellen van zijn zwakke balans. Ondertussen heeft Airbus een schone balans en is klaar voor een betekenisvolle groei terwijl de beperkingen van de toeleveringsketen worden verlicht. Dit maakt Airbus-aandelen een veel aantrekkelijkere investering dan Boeing-aandelen.