Californië vereist dat de helft van alle zware vrachtwagens die tegen 2035 worden verkocht, elektrisch is

WASHINGTON – De regering-Biden is van plan om Californië vrijdag de wettelijke bevoegdheid te geven om te eisen dat de helft van de vuilniswagens, tractoren, cementmolens en andere zware voertuigen die in de staat worden verkocht tegen 2035 volledig elektrisch moet zijn, een agressief plan gericht op het opruimen van de ergste vervuilers op de weg.

Volgens mensen die bekend zijn met het besluit, zou de leidende vrachtwagenbasis de federale vereisten overschrijden, en daarom had de staat toestemming van de administratie nodig om het te activeren. Het volgt op een ambitieuze verordening die Californië vorig jaar heeft aangenomen en vereist dat alle nieuwe personenauto’s die in de staat worden verkocht tegen hetzelfde doeljaar, 2035, elektrisch zijn.

Samen zouden de twee stappen Californië naar de kop van de race duwen om de uitstoot van kooldioxide door transport te elimineren, de sector van de Amerikaanse economie die de meeste broeikasgassen genereert.

Als de op vier na grootste economie ter wereld heeft Californië een enorme marktmacht; De nieuwe regels kunnen veranderingen in de auto-industrie afdwingen en andere landen ertoe aanzetten dit voorbeeld te volgen. In feite hebben zes andere staten al vrachtwagenregels aangenomen naar het voorbeeld van de nieuwe vereisten van Californië, maar wachten ze op federale actie om ze af te dwingen.

Maar sommigen zeggen dat het mandaat dat de helft van de verkochte zware vrachtwagens in 2035 elektrisch moet zijn, zo ambitieus is dat het bijna onmogelijk is, aangezien minder dan 2 procent van de zware vrachtwagens die vorig jaar in de Verenigde Staten werden verkocht, volledig elektrisch was.

Een wettelijke verklaring van afstand van de Environmental Protection Agency stelt Californië in staat om verder te gaan met nieuwe federale normen voor de opwarming van de aarde door vrachtwagens, die de regering-Biden later dit jaar hoopt te onthullen. In december kondigde de Environmental Protection Agency een nieuwe federale regel aan om stikstofoxide van zware voertuigen te verminderen, de eerste keer in 20 jaar dat het de uitlaatemissies van vrachtwagens heeft aangescherpt.

“Dit is een moment om te markeren, want het is een voorproefje van de orde van grootte van verandering in de industrie”, zei Gavin Newsom, de democratische gouverneur van Californië, in een interview. Er zit kracht in deze compromissen en die kracht is simulatie. Door deze concessies nemen we principes en beleid aan die leiden tot innovatie en investeringen.”

Californië heeft een geschiedenis als voorloper als het gaat om milieubeleid, vaak het tempo bepalend voor de federale overheid. Gewaagde nieuwe staatsnormen voor personenauto’s helpen bij het opstellen van een federaal voorstel voor nationale regels voor autovervuiling, dat al half april zou kunnen worden onthuld.

Het mandaat voor elektrische vrachtwagens werd in 2020 goedgekeurd door de California Air Resources Board, maar vereiste een EPA-vrijstelling omdat het strenger is dan de federale normen.

Als het volgend jaar van kracht wordt, heeft de regel betrekking op de verkoop van vrachtwagens die in grootte variëren van bestelwagens tot grote booreilanden. Tegen 2035 zal 55 procent van de bestelwagens en bestelwagens, 75 procent van de bussen en grotere vrachtwagens en 40 procent van de tractoren, aanhangwagens en andere grote installaties die in de staat worden verkocht, volledig elektrisch zijn.

Prijzen voor elektrische bestelwagens beginnen bij ongeveer $ 100.000 en kunnen de hoogste zes cijfers bereiken. Kopers, waaronder leverings- en bouwbedrijven, kunnen wat hulp krijgen van de Inflation Reduction Act van vorig jaar, die de komende tien jaar tot $ 40.000 aan belastingverminderingen biedt aan kopers van volledig elektrische vrachtwagens.

Maar in de rechtbanken is al een felle juridische strijd gaande om de regels te ondermijnen. Republikeinse procureurs-generaal uit 17 staten betwisten het vermogen van Californië om staatsnormen voor vervuiling vast te stellen die strenger zijn dan de federale. Die zaak, Ohio v. EPA, zal naar verwachting in mei worden behandeld door het Amerikaanse Hof van Beroep voor het District of Columbia Circuit. Wat de beslissing in deze zaak ook is, er wordt naar verwachting beroep aangetekend bij het Hooggerechtshof.

Fabrikanten verplichten om een ​​bepaald percentage elektrische auto’s te verkopen, is een stap verder dan het reguleren van vervuiling door uitlaatpijpen, zei Stephen J. Bradbury, die tijdens de Trump-regering als hoofdjuridisch adviseur van het ministerie van Transport diende.

“Als Californië door middel van regelgeving autofabrikanten en vrachtwagenfabrikanten kan dwingen de soorten voertuigen die ze produceren te veranderen, zal het die beperkingen effectief opleggen aan de rest van het land”, zei de heer Bradbury. “En je hebt nog geen werkende case gehad die op de markt heeft bewezen dat je zware vrachtwagens op batterijen echt werkbaar kunt maken.”

Vrachtwagenchauffeurs zeiden dat de kosten en moeilijkheden om aan de nieuwe voorschriften te voldoen, onbetaalbaar zouden zijn.

“Veel van de vrachtwagenregels in Californië die onlangs zijn aangenomen en ingevoerd, beginnen vrachtwagenchauffeurs de staat uit te drijven”, zegt Jay Grimes, directeur federale zaken van de Owner-Operator Independent Drivers Association, die vrachtwagenchauffeurs vertegenwoordigt. “Chauffeurs willen niet meer in Californië werken. Ze zijn sceptisch over de snelle tijdlijn voor deze overgang naar elektrische vrachtwagens. Kan een vrachtwagenchauffeur betaald worden om ze twee of drie dagen op de snelweg te laten rijden? Is de technologie klaar voor spitsuur?”

Accu’s voor elektrische vrachtwagens kunnen duizenden kilo’s meer wegen dan conventionele verbrandingsmotoren, wat de hoeveelheid vrachtwagenchauffeurs beperkt, zei de heer Grimes. Anderen vroegen zich af of er voldoende laadstations voor elektrische vrachtwagens snel genoeg zouden worden gebouwd om grote boorplatforms op lange reizen te ondersteunen.

Sommige van die zorgen zijn terecht, zei Drew Kodjak, uitvoerend directeur van de International Council on Clean Transportation, een onderzoeksorganisatie.

“Er is een grote uitdaging met de elektrificatie van zware voertuigen”, zei hij. “Maar er zijn elementen die tot optimisme leiden.”

Voor transport-, bouw- en bezorgbedrijven die een vrachtwagenpark exploiteren, kan de combinatie van belastingvoordelen van de overheid en besparingen op benzine-onderhoud in de loop van de tijd bijvoorbeeld aanzienlijk bijdragen.

“Bedrijven zoals FedEx kijken naar de bottom line over de totale levensduur van het voertuig”, zei de heer Kodjak. “En als ze naar de lange termijn kijken, worden de rekeningen daarvoor optimistischer.”