De Federal Aviation Administration verzoekt om het aan de grond houden van een aantal Boeing 737 Max-vliegtuigen in afwachting van inspectie

Zaterdag gaf de Federal Aviation Administration Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen het bevel om te stoppen met het gebruik van een aantal Boeing 737 MAX 9-vliegtuigen totdat ze waren geïnspecteerd, nadat een van die vliegtuigen een stuk van zijn romp in de lucht had verloren, wat passagiers bang maakte totdat het vliegtuig veilig landde.

Alaska en United Airlines zijn zaterdag begonnen met het annuleren van tientallen vluchten nadat ze hun Max 9-vloten aan de grond hadden gehouden, zodat de vliegtuigen verplichte federale inspecties konden ondergaan.

Het Max 9-vliegtuig dat betrokken was bij het ongeval van vrijdag vertrok vanuit Portland, Oregon, met Alaska Airlines-vlucht 1282, op weg naar Ontario, Californië. Het vliegtuig keerde ongeveer 20 minuten na het opstijgen terug naar Portland en niemand aan boord raakte ernstig gewond. Degenen aan boord beschreven de wind die door een grote opening waaide en de nachtelijke hemel en de stadslichten beneden onthulde.

Hoewel de FAA de oorzaak van het ongeval nog niet publiekelijk heeft besproken, heeft zij luchtvaartmaatschappijen opgedragen een zogenaamde ‘middencabinedeurafdichting’ te inspecteren.

Sommige Boeing 737 MAX 9-vliegtuigen zijn uitgerust met minder dan het maximale aantal stoelen en hebben daarom niet alle uitgangen nodig die oorspronkelijk voor het vliegtuig zijn ontworpen. Die onnodige deuren zijn gevuld met een plug. Vlucht 1282 had twee gesloten deuren, gelegen tussen de achterkant van het vliegtuig en de nooduitgangen op de vleugel.

Jennifer Homendy, hoofd van de National Transportation Safety Board, de instantie die verantwoordelijk is voor het onderzoeken van vliegtuigongelukken, zei dat een van de deurpluggen van het vliegtuig tien minuten na het vliegveld afbrak terwijl het vliegtuig zich op een hoogte van ongeveer 16.000 voet bevond.

Mevrouw Homendy zei zaterdag op een persconferentie in Portland dat de deurstop zich vlakbij stoelen A en B op rij 26 bevond – die leeg waren. Er werd ook gezegd dat de uitkomst veel erger had kunnen zijn als het op grote hoogte had plaatsgevonden, waarbij de bordjes met veiligheidsgordels mogelijk waren verwijderd en passagiers en bemanningsleden zich door het vliegtuig hadden bewogen.

Mevrouw Homendy zei dat onderzoekers het zegel van de tweede deur, aan de andere kant van de gang, zullen vergelijken met de deur die ontplofte, in de hoop vast te stellen wat er mis is gegaan. Ze voegde eraan toe dat onderzoekers ook zullen kijken naar zaken als het druksysteem en de onderhoudsgegevens van het vliegtuig.

De Boeing 737 Max 9 in kwestie is een relatief nieuw vliegtuig van Alaska Airlines, dat op 31 oktober aan de luchtvaartmaatschappij werd geleverd. Volgens de Amerikaanse autoriteiten werd het in november goedgekeurd FAA-registratie Van vliegtuigen. Het toestel kwam die maand in commerciële dienst en heeft sindsdien 145 vluchten geregistreerd Luchtvaartradar24Een andere website voor het volgen van vluchten.

Forrest Gossett, een woordvoerder van Spirit AeroSystems, zei zaterdag dat zijn bedrijf deurafdichtingen op de Max 9s heeft geïnstalleerd, en dat Spirit de stekker op de Alaska Air-vlucht heeft geïnstalleerd.

Het FAA-bevel heeft betrekking op ongeveer 171 vliegtuigen. Het agentschap zei dat de vereiste inspecties tussen de vier en acht uur per vliegtuig zouden duren.

Dave Spiro, president van Professional Aviation Safety Specialists, een vakbond die meer dan 11.000 FAA-werknemers vertegenwoordigt, inclusief veiligheidsinspecteurs, zei zaterdag dat luchtvaartveiligheidsexperts van zijn vakbond samen met de NTSB ter plaatse zullen zijn om hen te helpen bepalen hoe de stekker is doorgebrand. uit. Het vliegtuig.

“Vanuit ons standpunt is er geen aanvaardbare situatie waarin dit soort dingen zouden kunnen gebeuren; “Dit soort risico's mogen niet worden gepresenteerd”, zei Spiro.

Terwijl de Transportation Safety Board haar onderzoek voortzette, vroeg zij het publiek om hulp bij het vinden van de deur van het vliegtuig, dat volgens Radar waarschijnlijk in de wijk Cedar Hills in Portland was neergestort.

Boeing MAX-vliegtuigen hebben een roerige geschiedenis. Na twee Max 8-crashes waarbij in 2018 en 2019 binnen enkele maanden honderden mensen om het leven kwamen, stond de Max wereldwijd aan de grond.

In 2018 stortte Lion Air-vlucht 610, een 737 MAX 8, neer in de oceaan voor de kust van Indonesië, waarbij alle 189 passagiers en bemanningsleden omkwamen. Minder dan vijf maanden later, in 2019, stortte vlucht 302 van Syrian Airlines kort na vertrek uit de Ethiopische hoofdstad Addis Abeba neer, waarbij alle 157 mensen aan boord omkwamen.

De MAX-vliegtuigen bleven na het tweede ongeval aan de grond. Boeing bracht wijzigingen aan in het vliegtuig, waaronder het vluchtcontrolesysteem achter de twee crashes, en de FAA gaf toestemming om het eind 2020 weer te laten vliegen. In 2021 stemde het bedrijf in met een schikking van $ 2,5 miljard met het ministerie van Justitie, waarmee het criminele Boeing-probleem werd opgelost. samengespannen om het agentschap te bedriegen.

In december drong Boeing er bij luchtvaartmaatschappijen op aan om alle 737 MAX-vliegtuigen te inspecteren op een mogelijke losse bout in het roercontrolesysteem nadat een internationale luchtvaartmaatschappij tijdens routineonderhoud een bout met een ontbrekende moer had ontdekt. Alaska Airlines zei destijds dat het verwachtte de inspecties van zijn vloot in de eerste helft van januari af te ronden.

Vliegtuigen worden veel gebruikt. Van de bijna 2,9 miljoen vluchten die in januari wereldwijd gepland staan, zal 4,3 procent worden gevlogen met MAX 8-vliegtuigen, terwijl 0,7 procent zal worden gevlogen met MAX 9-vliegtuigen.

John Yoon, Victoria Kim, Burgemeester van Orlando, Rebecca Carballo En Christine Chung Bijgedragen aan rapporten.