De Nederlandse ingenieur reed zijn Honda bromfiets met methaan

Brandstofprijzen stijgen en batterijvermogen is de toekomst, maar hoe zit het met andere alternatieven? Hoe zit het met methaan? Een Nederlandse ingenieur dacht buiten de gebaande paden en ging naar het moeras om zijn brommer te bedienen.

Gijs Schalkx zou een Nederlandse ingenieur zijn, en hij produceerde de “Slot Motor”, wat zich vertaalt van het Nederlands naar het Engels als Ditch Motor. De Honda in kwestie is een GX160, die een viertakt en een grote ballon achter de kostbare brandstof heeft.

Waar haalt Schulz de brandstof waar u om vraagt? Nou, hij gaat natuurlijk naar zijn plaatselijke pomp! Tanken lijkt een moeilijk proces, maar helemaal gratis. Schulz draagt ​​een paar overjassen en begint dan methaangas in zijn container te injecteren. De pomp heeft eigenlijk een naam, en Schulz noemt het “Plumbstation”. Dan verbindt hij zijn plot weer op de fiets en gaat dan zijn gelukkige weg.

De oude Honda boorde zich in zijn airbox en werd aangezogen door de methaanmotor. Schulz zei dat hij “op zoek was naar het in leven houden van de verbrandingsmotor in een fossiele toekomst.” De oude GX heeft een lange weg afgelegd en lijkt soepel te draaien op methaangas.

Nu denk je misschien dat dit de golf van de toekomst kan zijn en dat het tijd is om je lokale moerassen te testen op al het methaan dat het bevat. Hoewel dit misschien een goed idee lijkt, is het in de praktijk een beetje moeilijk om natuurlijk voorkomend methaan uit lokale verdringing te pompen. Het tankproces kan tot acht uur duren, en zelfs dan krijg je slechts ongeveer 12 kilometer van een volledig opgeblazen methaanballon.

Bovendien is de tool erg verwarrend. Dit is ingewikkelder dan een of andere fietstas of een grote topkoffer, om nog maar te zwijgen van het feit dat eenmaal verbrand methaan niet goed is voor het milieu.

De grootste vraag die me bezighoudt is: “Hoeveel kracht heeft methaan eigenlijk?”