Na ruim een jaar heen en weer te zijn gegaan met een ‘experimentele regeling’ om het aantal vluchten op de luchthaven Amsterdam Schiphol te beperken, besloot de Nederlandse regering in november vorig jaar uiteindelijk de maatregel af te schaffen. Het wacht nu echter op een besluit van de Europese Commissie over de vraag of een plafond in overeenstemming zal zijn met de EU-regelgeving voor een evenwichtige aanpak.
Uitgedaagd door de International Air Transport Association (IATA) en verschillende luchtvaartmaatschappijen heeft de regering het initiatief opgeschort in afwachting van de hoorzitting van de commissie. Aanvankelijk was het doel om het aantal dagelijkse vluchten terug te brengen tot 440.000 tegen eind 2024, maar de nieuwe limiet bedraagt 452.000 vluchten, in afwachting van goedkeuring door de Commissie.
“De Commissie is nog steeds in gesprek met de Nederlandse autoriteiten om ervoor te zorgen dat zij over alle noodzakelijke elementen beschikt om haar advies te kunnen uitbrengen. Zodra de Commissie over alle benodigde informatie beschikt, zal zij binnen drie maanden haar advies uitbrengen”, aldus Adalbert Jans, een commissielid. woordvoerder.
Het due diligence-proces viel echter niet in goede aarde bij de Nederlanders. Aan de ene kant staat de regering onder druk door een lopende class action-rechtszaak over geluidsoverlast op de luchthaven Schiphol, die op 30 januari begint. “Het is een kamer voor bewoners die al jaren last hebben van enorme geluidsoverlast”, zei Labour-Kamerlid Habtamu de Hoop ongeduldig. Hoewel hij toegaf dat ze graag een snellere oplossing hadden gewild, erkende minister van Infrastructuur Mark Harpers het belang van “aanbevolen processen”.
Aan de andere kant willen burgers graag minder vluchten zien. “Wij willen onze slaap terug!”, schreef een confederatie van NGO's in een brief aan de commissie. De groep zei dat 4 miljoen Europeanen “extreem geïrriteerd zijn door vliegtuiglawaai” en dat 1,7 miljoen “last hebben van door vliegtuigen veroorzaakte ernstige slaapstoornissen”.
Achtergrond
In een poging om de geluidsoverlast terug te dringen, werden in juli 2022 plannen aangekondigd om de activiteiten op de luchthaven Schiphol met ongeveer 20% te verminderen. In november 2023 werd een maximumlimiet van 460.000 geïntroduceerd en tegen eind 2024 zullen er 440.000 vliegtuigen zijn geïntroduceerd.
De actie ging heen en weer, waarbij de IATA de wettigheid van de stap ter discussie stelde wegens het overtreden van de EU-wetgeving en bilaterale luchtdienstovereenkomsten met betrekking tot een evenwichtige aanpak van geluidsoverlast. Het Gerecht van Eerste Aanleg oordeelde tegen de ‘experimentele regeling’, terwijl het Hof van Beroep in het voordeel van de regering oordeelde omdat de maatregel experimenteel was en daarom niet onder EU-regelgeving viel. De verwachting is dat het Hooggerechtshof dit voorjaar een definitieve uitspraak zal doen.
In augustus 2023 waarschuwde de IATA dat als de interim-regering van het land de verordening had aangenomen, dit had kunnen resulteren in “internationale vergeldingsacties en verdere juridische uitdagingen, onder meer door regeringen die hun rechten op grond van internationale verdragen en bilaterale overeenkomsten probeerden te beschermen”. Na de waarschuwing dreigde het Amerikaanse ministerie van Transport met vergelding omdat de limiet de connectiviteit tussen de VS en Europa zou aantasten en daarmee de EU-VS Open Skies-overeenkomst zou schenden. Een andere waarschuwing kwam van de Europese commissaris voor Transport, Adina Velien, die in een brief aan de Nederlandse regering “ernstige zorgen” uitte over de vraag of de dop goed was gecontroleerd, waardoor de inspanningen werden stopgezet.
“Reisliefhebber. Razend bescheiden lezer. Ongeneeslijke internetspecialist.”
More Stories
Nederland roept Israël op om het UNRWA-embargo te heroverwegen en dringt aan op een staakt-het-vuren
Bizar… Nederlands veldrittalent maakt het uit met Belgisch team, dat woedend reageert: ‘Ik hoop dat je faalt’
De Asieldienst kreeg in april een boete van 50.000 euro per dag opgelegd