De nieuwe Ferrari 12-cilinder produceert op ouderwetse wijze 830 pk

Noch turbo's, noch hybrides, bij de 12-cilinder van Ferrari draait alles om een ​​6,5-liter V-12.

Ferrari is uniek in de manier waarop het zowel traditie als geavanceerde technologie omarmt. Dit wordt misschien nooit duidelijker dan bij zijn nieuwste auto, de 12Cilndri, de opvolger van de 812 Superfast. Ferrari trok donderdag in Miami de wraps van de 12Cilindri en 12Cilindri Spider. Zoals de naam al doet vermoeden, draait het allemaal om de 12-cilindermotor.

De 6,5-liter motor met een hoek van 65 graden is de nieuwste evolutie van Ferrari's F140 V-12-motor, die twintig jaar geleden voor het eerst werd gebruikt in de Enzo. Hier produceert hij 819 atmosferische pk's bij 9.250 tpm en een koppel van 500 pond-voet bij 7.250 tpm, met een rode lijn ingesteld op 9.500 tpm. Er is ook geen hybride assistentiesysteem, aangezien Ferrari erin is geslaagd om aan alle relevante emissienormen te voldoen zonder afhankelijk te zijn van elektriciteit.

Hij lijkt sterk op de motor uit de 812 Competizione, compleet met titanium drijfstangen en een kleppentrein die de hydraulische klepstoters achterwege laat die typisch zijn voor een solid-state systeem met roterende vingervolgers. Uniek is echter een systeem dat ‘aspirated torque shaping’ wordt genoemd en waarbij gebruik wordt gemaakt van elektronica om de koppelcurve in de derde en vierde versnelling te wijzigen.

De motor is gekoppeld aan een achteraan gemonteerde achtversnellingsbak met dubbele koppeling, die 30 procent snellere schakelingen belooft dan de 812. Gezien het feit dat de 812 een van de snelste auto's op de weg was, kunnen we ons alleen maar voorstellen hoe dat is. Door over te schakelen op hogere 21-inch banden worden de overbrengingsverhoudingen met 5,0 procent verlaagd, wat bijdraagt ​​aan een betere acceleratie. Ferrari haalt een tijd van 0-100 km/uur aan van 2,9 seconden en een tijd van 0-190 km/uur van minder dan 7,9 seconden. De Spider is iets langzamer, met acceleratietijden van respectievelijk 2,95 seconden en 8,2 seconden. De topsnelheid voor beide ligt boven de 340 km/u.

Qua maatvoering is de 12Cilindri in de meeste afmetingen iets groter dan de 812 Superfast, al is de wielbasis wel een centimeter korter. Het ontwerp is vergelijkbaar met wat we bij Roma zagen, met meer technische details. Het zwarte paneel voor de motorkap en tussen de lampen verwijst naar het glaspaneel dat te vinden was op vroege exemplaren van de 365 GTB/4 Daytona. Eigenlijk is het geheel nogal Daytona-stijl.

Binnenin krijg je het inmiddels traditionele Ferrari-stuur met bedieningselementen, maar in tegenstelling tot veel nieuwe modellen van het merk is er een centraal infotainmentdisplay. Verder verschilt de cabine niet veel van wat we in de Purosangue zagen, afgezien van de achterbank.

Zoals verwacht is de 12Cilindri voorzien van Ferrari's nieuwste, zeer geavanceerde chassiscontrolesystemen, waaronder Side Slip Control 8, ontworpen om de grip van de banden sneller in te schatten. Er is ook Intelligent Four-Wheel Independent Steering, dat de achterbanden in tegengestelde richtingen van elkaar kan sturen. Zoals eerder vermeld, variëren de wielmaten van 20 tot 21 inch, met 275/35ZR21s vooraan en 315/35ZR21s achteraan. Kopers kunnen kiezen tussen Michelin Pilot Sport S 5- of Goodyear Eagle F1 Supersport-banden.

Ferrari geeft alleen drooggewicht op, dus zonder rijvloeistoffen, dus wat de 12Cilindri precies weegt weten we niet. Het drooggewicht bedraagt ​​3.459 pond voor de coupé en 3.571 pond voor de Spider. Kies dus tussen 3700 en 3800 lbs, klaar om te rijden. Ferrari zegt ook dat de 12Cilindri 15 procent stijver is dan de 812.

Zoals verwacht zal deze V-12 Ferrari niet goedkoop zijn. De 12Cilindri kost $423.000 (€395.000) voor de coupé en $466.000 (€435.000) voor de cabriolet. Ook gaan we ervan uit dat de 12Cilindri de komende jaren al verkocht zal worden, wat bij Ferrari’s wel het geval is. Vooral de Ferrari V-12.

Lees verder