Eerste rit: Specialized Stumpjumper-fiets uit 2025 met nieuwe luchtschok met twee kamers

Frame-eigenschappen

De zaken lijken hier erg op de EVO van de laatste generatie, met samendrukbare balhoofdcups die ±1 graad aanpassing van de balhoofdhoek mogelijk maken, een hoog/laag flip-slide om de hoogte van de basisbeugel en de hoek van de balhoofdbuis/zitbuis te veranderen, en een rocker-link op de secundaire markt waarmee u het achterwiel van verschillende afmetingen kunt bedienen. Het laatste item is alleen van toepassing op fietsen van maat S3 en groter, aangezien de opties S1 en S2 alleen hybride wielen zijn.

De Stumpjumper bevat SWAT 4.0, de meest geavanceerde in-frame opslagoplossing van Specialized tot nu toe. Deze nieuwste versie van het SWAT-systeem, die voor het eerst te zien was op de Epic 8, schuwt alle overtollige op het frame gemonteerde hardware, en in plaats daarvan werkt de luikdeur rechtstreeks samen met de koolstof van het frame, wat zorgt voor een goede pasvorm, een lange levensduur en een uitstekende weersbestendigheid.

Een nieuw detail op de Stumpy-fiets dat zeker voor enige controverse zal zorgen, is de eliminatie van mechanische kabelgeleiding: deze fiets is alleen draadloos. Het argument van het ontwikkelingsteam is dat zij geloven dat de hoogst beschikbare schakelprestaties afkomstig zijn van systemen als SRAM Transmission, en dat het beste is wat mensen verdienen op deze fiets.

De fiets maakt gebruik van de originele 200 mm achterrembevestiging, wat een beetje verrassend is gezien het feit dat bijna alle versies van de Stumpjumper worden geleverd met SRAM Maven-remmen – die veel kracht kunnen leveren via een kleinere 180 mm rotor. Het gebruik ervan met een voor- en achterrotor met een diameter van 200 mm was echter niet overdreven op deze fiets.

Engineering

Net als de uitgaande Stumpy EVO implementeert de Stumpjumper 15 een breed scala aan geometrische aanpassingen die in het frame zijn ingebouwd. De balhoofdhoek kan in elke richting 1 graad afwijken van de oorspronkelijke 64,5 graden positie, via een set gemakkelijk verwisselbare cups die bij het frame worden geleverd. Dankzij een flip-slide op de achterbeugel kan de rijder de hoogte van de trapas met 7 mm verhogen of verlagen, terwijl de hoofd- en zithoekhoeken met 0,5 graden worden gewijzigd. Dit alles samen zorgt voor een zeer breed scala aan aanpassingen, dus ik blijf voorlopig bij de originele cijfers, die betrekking hebben op de centrale balhoofdhoek en de hoge flip-slide-positie.

Zoals eerder vermeld is de balhoofdhoek van de nieuwe Stumpjumper-fiets 64,5 graden – een hoek die voldoende ruim is voor vrijwel alles, terwijl de behendige controle op vlakkere bochten behouden blijft. De werkelijke zithoek in alle maten is ongeveer 77 graden, hoewel de werkelijke hoek van de zitbuis iets slapper is dan dat aantal en ergens rond de 70 graden terechtkomt. Het bereik varieert van 400 mm tot 530 mm over het bereik van zes maten, met sprongen van 25 mm tussen alle maten, behalve de grootste maat, die 30 mm meet. De stapelhoogten zijn vrij hoog voor Specialized, waarbij de lengte van de balhoofdbuis aanzienlijk groeit op grotere fietsen.

De trapasdaling is 38 mm op alle fietsen behalve de S1, die 41 mm meet. De lengtes van de achterbeugel variëren binnen het assortiment, met lengtes in alle zes de maten: 430 mm, 432 mm, 435 mm, 435 mm, 445 mm en 445 mm. Nogmaals, veel van deze getallen kunnen door de eindgebruiker worden gewijzigd, met een verscheidenheid aan mogelijke uitkomsten terwijl hij met combinaties experimenteert.

Ontwerp van ophanging

In veel opzichten is dit een bekend verhaal, maar de betrokken personages hebben zich een beetje ontwikkeld om een ​​andere uitkomst mogelijk te maken. Ons hoofdpersonage – Shock – is hier het meest opvallend veranderde element van het spel, met enkele nieuwe mechanica die zeer lineaire bewegingen mogelijk maken.

We hebben veel geleerd van de ontwikkeling van de Levo SL op het gebied van liftpercentage. Door naar een iets lager startpunt en iets minder progressie te gaan dan onze vorige fietsen, zagen we verbeteringen in de consistentie en controle van het reisgevoel over het hele reisbereik, ongeacht het type schok. Dit hielp ook de schokdruk een beetje te verminderen en maakte het installatieproces van de schok eenvoudiger. De SL is natuurlijk ontwikkeld rond standaardschokken zonder op dat moment de Genie-technologie uit te vinden. Toen we de Stumpjumper 15 ingingen, wilden we deze kenmerken opnieuw met ons meenemen, ongeacht het type schok, zodat je de overeenkomsten tussen de Levo SL en de SJ 15 kunt zien (we zijn iets geavanceerder op de SJ 15 ). Deze liftsnelheid werkt uitstekend met standaardschokken en helpt ook te benadrukken wat de Genie te bieden heeft. We hoeven in het eerste deel van de slag niet verder te gaan met de extra maat, en de verstelbare secundaire veerhelling is een extra verzekering voor elke rijder die later in de reis op zoek is naar maximale ondersteuning. —Steve Saltnick

Jinn-schok

Gezien het lineaire karakter van de Stumpjumper 15 kan het nodig lijken om een ​​enigszins progressieve veer te implementeren om te voorkomen dat de fiets hard en herhaaldelijk uitbodemt. Het team achter de motor ging echter een andere kant op en creëerde in plaats daarvan een schok die het meeste uit deze lineaire liftsnelheid haalt. Het eerste sleutelelement hier is het enorme luchtvolume van de schok. Dit vertegenwoordigt de buitenste luchtomhulling ter grootte van een bierblikje, de extra volume (EV) kamer genoemd. Tijdens de eerste 70% van de veerweg fungeren de interne luchtkamer van de schokdemper en de extra volumehuls als een enkele luchtveer, die langzaam omhoog gaat terwijl ze tijdens de veerweg van de fiets worden samengedrukt. Bij deze 70%-markering sluit een glijdende bus in de schokdemper de extra volumekamer af, waardoor de veel kleinere interne luchtkamer wordt geïsoleerd. Dit zorgt voor een meer geavanceerde luchtkamer, waardoor de schok tijdens de laatste 30% van de reis toeneemt en u niet tot het einde van de reis kunt rennen.

0% geladen
de vorige
1/3
de volgende

Specialized Ride Dynamics, de groep die verantwoordelijk is voor de ontwikkeling van de Genie-schokdemper, noemt de schuifbustechnologie Pneumatic Spring Assist. De mogelijkheden die deze technologie biedt, reiken verder dan alleen deze absorber, zoals beschreven in een vorig jaar ingediend patent.

Het Specialized Ride Dynamics-team testte een breed scala aan constructieopties met vroege versies van de Genie-schok om factoren te bepalen zoals het overdrachtspunt tussen grote en kleine luchtvolumes en of de schok al dan niet op een extra platform moest worden gebouwd. Uiteindelijk besloten ze Float als basis voor de technologie te gebruiken, omdat elk extra voordeel van extra olievolume in de extra schokdemper onbeduidend was vergeleken met de winst van een groter luchtvolume. Gelukkig is Float ook overal verkrijgbaar met een uitgebreide beschikbaarheid van onderdelen, zodat het gemakkelijk is om vervangende onderdelen te vinden voor eventueel noodzakelijk onderhoud.

Hoewel deze slimme technologie ervoor zorgt dat de Genie-schokbreker de prestaties op het gebied van beweging op de Stumpjumper 15 verbetert, betekent dit niet dat de fiets niet werkt met andere, meer populaire schokbrekers. Ik kreeg de kans om de fiets zij aan zij te testen met de Genie-schokbreker en andere standaardaanbiedingen, en hoewel de op maat ontworpen schokbreker beter geschikt leek, werkten de standaardopties heel goed.

Bouwsets

Ze zijn allemaal gemaakt van koolstof, allemaal met dezelfde samenstelling, maar met veel variaties in de onderdelen om de verschillende bouwniveaus te onderscheiden. Het S-Works-frame verschilt enigszins door het gebruik van een koolstofvezel rocker-link om gewicht te besparen, maar verder zijn de frames in het hele assortiment vergelijkbaar. Elke fiets, behalve het Öhlins-ontwerp, wordt geleverd met een Genie-schokbreker.

Indrukken van de reis

De afgelopen maanden was de Stumpjumper mijn belangrijkste fiets voor zowel snelle dagelijkse ritten als langere woon-werkverkeer. Dit vertelt me ​​hoeveel ik tot nu toe van de fiets heb genoten, maar het spreekt ook over het aanpassingsvermogen van het platform. Ingebouwde aanpassingen aan de geometrie en de ophanging kunnen het karakter van de fiets fundamenteel veranderen, waardoor deze verandert van een scherp aanvoelende trailbike in een krachtige downhill-fiets, allemaal binnen de parameters van de originele componenten. Ergonomisch gezien vind ik dat de originele positie het beste is voor mij en mijn rijterrein. De balhoofdhoek van 64,5 graden kan intuïtief een breed scala aan trails aan en voelt nog steeds zelfverzekerd op steil terrein. Dit wordt geholpen door de brede stapelhoogte, waardoor je sterk rechtop blijft staan ​​met een goed gewicht op het stuur. Mijn enige klacht is de hoek van de zitbuis, die mij te slap lijkt. Dit komt waarschijnlijk door mijn vrij hoge zithoogte en de slappere werkelijke zitbuishoek.

Ik heb jarenlang de vorige Stumpjumper EVO-lichtmetalen fiets gehad en ik herinner me met nostalgie de vele goede ritten die ik op die fiets heb gemaakt. Deze fiets is beter, vooral op het gebied van schokabsorptie. De geometrie van de twee is vrij gelijkaardig, maar het vermogen van de Stumpjumper 15 om stil te blijven op extreem ruw terrein is werkelijk indrukwekkend. De fiets genereert ook verrassend veel grip voor een fiets van 145 mm, waardoor hij sterke concurrentie ondervindt met de fietsen met de langste veerweg in mijn garage. Hoewel de vering erg actief aanvoelt, vond ik hem niet wankel of vaag in pompscenario’s – hij beweegt meer dan je in eerste instantie zou verwachten. Voor degenen die het gevoel van een kleinere fiets willen, is het zo simpel als het toevoegen van meer afstandhouders aan de Extra Volume-kamer van de schokbreker en het aanpassen van de luchtdruk.

Afgelopen weekend maakte ik een rit die het comfort, de capaciteiten en de robuustheid van de Stumpjumper-fiets zou kunnen benadrukken. Met ongeveer 95 mijl en 18.000 voet klimmen was dit een van de grootste ritten die ik in de recente geschiedenis heb gedaan, en ik heb het gevoel dat ik de perfecte fiets voor deze taak heb gekozen. Er waren geen rustige hellingen op de kaart, elk met zijn eigen karakter en terreinverschillen. Wanneer de fiets in de oorspronkelijke geometrie-instelling werd gebruikt, met één afstandsstuk in de schokbreker, voelde het als een fiets die voldoende was om onderweg een aantal belangrijke kenmerken te bereiken, terwijl hij toch efficiënt genoeg bleef om de hele dag geen extra werk toe te voegen. De incidentele daling van de statistieken is niet zozeer bedoeld om mijn zwakke ego op te blazen, maar om het veelzijdige karakter van de Stumpjumper-fiets te illustreren: de rit was de hele dag comfortabel en plezierig. Het is vermeldenswaard dat ik met de gemakkelijk toegankelijke kill-schakelaar speelde op twee Fireroad-beklimmingen, maar uiteindelijk de voorkeur gaf aan de beklimmingen met de schok ontgrendeld.

Ik heb nog veel meer gedachten over deze fiets, maar ik zal proberen de meeste ervan te bewaren voor de volledige recensie. Houd het in de gaten, want deze fiets zal zeker veel veranderingen ondergaan terwijl ik blijf spelen met instellingen en aanpassingen.