DETROIT (Reuters) – Het afgelopen jaar was een zorgelijk jaar voor investeerders die geld in Tesla Inc. (TSLA.O) en rivaliserende startups van elektrische voertuigen die hoopten het succes van Tesla-CEO Elon Musk na te bootsen.
Met stijgende rentetarieven en volatiele financiële markten zijn de aandelen van veel startups die werkzaam zijn op het gebied van elektrische voertuigen geslonken. Rivian Motor Company (Revno)Die had een hogere marktwaarde dan Ford Motor Company (FN) Kort na de beursgang in 2021 heeft het het afgelopen jaar meer dan 70% van zijn waarde verloren.
Andere startups van elektrische voertuigen deden het slechter. Electric Vehicle Access heeft gewaarschuwd dat het binnen een jaar geen geld meer zou kunnen hebben. Lucid Group Inc (LCID.O), gesteund door het soevereine vermogensfonds van Saoedi-Arabië, heeft moeite om zijn eigen gestroomlijnde luxe elektrische auto’s te bouwen. Tesla’s Chinese concurrent Xpeng Inc’s (9868.HK) De aandelen verloren meer dan 80% van hun waarde.
Nu komt het lastige deel: meer vaste consumenten overtuigen om mee te rijden.
waarom maakt het uit
De auto-industrie steekt meer dan 1 biljoen dollar in een revolutionaire verschuiving van verbrandingsmotoren naar softwaregestuurde elektrische voertuigen. Van Detroit tot Shanghai hebben autofabrikanten en beleidsmakers van de overheid de belofte van elektrische voertuigen omarmd om schoner en veiliger vervoer te bieden. Europese landen en Californië hebben 2035 als deadline gesteld voor het stopzetten van de verkoop van nieuwe personenauto’s met verbrandingsmotor.
Tesla Inc (TSLA.O) De opkomst om ’s werelds meest waardevolle autofabrikant te worden – vorig jaar een waardering van een biljoen dollar – heeft gevestigde autofabrikanten zoals Toyota Motor Corp. (7203.T) en Volkswagen AG (VOWG_p.DE) die geen elektriciteit wilden gebruiken.
Vanaf volgend jaar zal een golf van nieuwe elektrische voertuigen, van pick-ups tot mid-market SUV’s en sedans, grote markten over de hele wereld bereiken.
Bedrijfsleiders en voorspellers zijn het er niet over eens hoe snel elektrische voertuigen de helft, laat staan de hele, van de wereldwijde automarkt zouden kunnen veroveren.
In China, ’s werelds grootste automarkt, waren elektrische voertuigen op batterijen goed voor ongeveer 21% van de markt. In Europa zijn elektrische voertuigen goed voor ongeveer 12% van alle verkopen van personenauto’s. Maar in de VS is het marktaandeel voor elektrische voertuigen slechts ongeveer 6%.
Belemmeringen voor de acceptatie van elektrische voertuigen, zeiden de leidinggevenden en analisten van de industrie, zijn onder meer een gebrek aan snellaadbare openbare infrastructuur en de hoge kosten van batterijen voor elektrische voertuigen, veroorzaakt door tekorten aan belangrijke materialen en onzekerheid over overheidssubsidies die de aankoop van elektrische voertuigen hebben gestimuleerd. voertuigen in belangrijke markten. Waaronder de Verenigde Staten, China en Europa.
Volgens adviesbureau AutoForecast Solutions zouden tegen 2029 elektrische voertuigen een derde van de Noord-Amerikaanse markt kunnen vertegenwoordigen en ongeveer 26% van de wereldwijd geproduceerde auto’s.
Joe McCabe, president van AFS, zei dat de verkoop van elektrische voertuigen waarschijnlijk niet zal toenemen in een steeds stijgende, vloeiende curve. Als er volgend jaar een recessie komt, zoals veel economen hebben voorspeld, zal dit de acceptatie van elektrische voertuigen vertragen.
Wards Intelligence verwacht dat voertuigen met verbrandingsmotor in 2027 goed zullen zijn voor iets minder dan 80% van de Noord-Amerikaanse verkoop. .”
Wat betekent dat voor 2023?
Gedurende 2022 worden autofabrikanten zoals Mercedes, Ford en General Motors opgericht (GM.N) Tientallen nieuwe elektrische auto’s onthuld om Tesla en startups uit te dagen.
De massaproductie van de meeste van deze voertuigen begint in een versnelling vanaf 2023 en 2024.
McCabe zei dat er tegen 2025 74 verschillende modellen elektrische voertuigen in Noord-Amerika kunnen worden aangeboden. Maar hij voorspelt dat minder dan 20% van die modellen waarschijnlijk zal worden verkocht in volumes van meer dan 50.000 voertuigen per jaar. Autofabrikanten kunnen vast komen te zitten met te veel gespecialiseerde modellen en te veel capaciteit.
Vertragende economieën vormen ook een bedreiging voor de algemene vraag naar auto’s in Europa en China.
Tijdens de eerste jaren van de 20e eeuw ontstonden er nieuwe autobedrijven, gesteund door investeerders die graag de golf van massamobiliteit wilden opvangen die door Henry Ford en andere autopioniers was begonnen. Tegen de jaren vijftig was de wereldwijde auto-industrie geconsolideerd en waren ooit aangekondigde merken zoals Duesenberg zo goed als verdwenen.
De komende jaren zullen uitwijzen of de groep van merken van elektrische voertuigen in de 21e eeuw een vergelijkbaar pad volgt.
Ontdek de Reuters groep nieuwsberichten die het jaar domineerden, en de voorspelling voor 2023.
Rapportage door Jo White, redactie door Bernadette Baume
Onze normen: Vertrouwensprincipes van Thomson Reuters.
“Bierliefhebber. Toegewijde popcultuurgeleerde. Koffieninja. Boze zombiefan. Organisator.”
More Stories
Dodge-maker Stellantis rapporteert een omzetdaling van 27%, wat wijst op vooruitgang bij het terugdringen van de Amerikaanse voorraden.
De CEO van Starbucks komt tussenbeide om een lange lijst met problemen aan te pakken
De Amerikaanse economie groeide het afgelopen kwartaal in een krachtig tempo van 2,8% dankzij de sterke consumentenbestedingen