Er loopt een onderzoek naar de zeldzame, onveilige vluchtrol die de Boeing 737 Max ervaart

CNN
—

Federale functionarissen proberen ook te achterhalen waarom de 737 Max 8 tijdens de vlucht een zeldzame, onveilige heen en weer rol maakte.

De schommelende beweging staat bekend als een Nederlandse rol en creëert een karakteristieke vliegtuigneus in de vorm van een acht, zoals beschreven door de Federal Aviation Administration.

Volgens de eerste rapporten van de luchtvaartmaatschappij en de FAA waren er op 25 mei geen gewonden aan boord van vlucht 746 van Southwest Airlines. De bemanning “kreeg de controle terug” en het vliegtuig landde veilig, aldus het rapport.

Maar het vliegtuig liep ‘substantiële’ schade op en de FAA classificeerde het incident als een ‘ongeluk’. Volgens een FAA-rapport bleek uit een inspectie dat er sprake was van schade aan de ‘stand-by PCU’, de vermogensregeleenheid voor de roerbediening.

Het is niet duidelijk of het beschadigde toestel is omgevallen of daardoor is omgevallen.

Het vliegtuig heeft niet meer gevlogen sinds het na het incident in Oakland, Californië landde en werd overgebracht naar een Boeing-faciliteit in de staat Washington. Boeing gaf niet onmiddellijk commentaar aan CNN.

Southwest vertelde CNN dat het het incident heeft doorverwezen naar de FAA en de National Transportation Safety Board en deelneemt aan en steunt aan het onderzoek.

Het incident gebeurde bijna drie weken geleden en werd deze week toegevoegd aan de FAA-database. De luchtvaartmaatschappij zei dat er 175 passagiers en zes bemanningsleden aan boord waren.

CNN heeft contact opgenomen met NTSP. Er werd niet gezegd of het incident werd onderzocht.

In februari eiste de FAA dat luchtvaartmaatschappijen die met zo’n 737 Max 8’s en soortgelijke vliegtuigen vliegen, inspecteren op losse of ontbrekende moeren, ringen en bouten. Het zei dat de fout piloten ervan zou weerhouden het roer te besturen met behulp van de voetpedalen. Ambtenaren zeiden niet of de aandoening vorige maand verband hield met de Nederlandse rol.

De meeste passagiers hebben nog nooit een vliegtuig deze beweging gevoeld – en de meeste piloten van luchtvaartmaatschappijen hebben dit nog nooit tijdens een daadwerkelijke vlucht ervaren.

“Het is erg vaag”, vertelde luchtvaartveiligheidsanalist en voormalig piloot Kathleen Bangs aan CNN. “Het is een heel ongemakkelijke beweging en je voelt de staart rondzwaaien.”

Bij het vooruit bewegen tijdens de vlucht kunnen vliegtuigen langs drie assen roteren: neus omhoog en omlaag, ook wel pitch genoemd; Het onderdompelen of omhoog brengen van de vleugels wordt een rol genoemd; En de staart zwaait naar links of rechts, wat gieren wordt genoemd.

Vliegtuigen draaien met behulp van een doorgaans naadloze combinatie van rollen en gieren, gecoördineerd door de computers van het vliegtuig. Deze grotere vliegtuigen hebben gierdempers die tijdens de vlucht kleine veranderingen aanbrengen.

Bij een Nederlandse rol rolt het vliegtuig overmatig en giert. Passagiers zullen voelen dat het vliegtuig naar de ene kant schuift en dan weer terug – heen en weer bewegend, zei Bangs.

Hij zei dat piloten van luchtvaartmaatschappijen trainen voor situaties waarin hun gierdempers het begeven. Ze kunnen een vluchtsimulator naar grote hoogte brengen en de gierdemper uitschakelen.

“Dan trap je op een roerpedaal en is het heel moeilijk om te proberen te starten [the roll] in de simulator’, zei Banks.

Om uit een Nederlandse rol te komen, kunnen piloten het vliegtuig vertragen en in dichte lucht afdalen. Moderne vliegtuigen zijn ontworpen om inherent stabiel in de lucht te zijn, zodat het vliegtuig met minimale extra input naar een horizontale vlucht kan terugkeren, zei hij.

Maar de krachten kunnen krachtig zijn. In 1959 kwamen vier van de acht passagiers aan boord van een test- en trainingsvlucht van de Boeing 707 om het leven buiten Washington, DC na een zeer steile Nederlandse rol.

“Het vliegtuig begon onmiddellijk te gieren en rolde met geweld naar rechts”, aldus een rapport van de Civil Aeronautics Board, die het incident onderzocht. “Na verschillende cycli waarin ik de controle over het vliegtuig had herwonnen, scheidden drie van de vier motoren zich van het vliegtuig en barstten in brand.”