Er loopt een onderzoek naar het ‘Dutch roll’-incident met het Boeing-vliegtuig

Boeing werd extra onder de loep genomen nadat een deurplug ontplofte tijdens een vlucht van Alaska Airlines in januari. Deze week onthulde de fabrikant een kwaliteitsprobleem met zijn 787 Dreamliner-jets. De FAA onderzoekt ook hoe titanium werd gebruikt in sommige Boeing- en Airbus-vliegtuigen met valse documentatie.

Op 25 mei vloog de Southwest-vlucht rond 08.00 uur op een hoogte van 34.000 voet toen het Nederlandse roll-incident plaatsvond, aldus de NTSB in een verklaring.

Een Nederlandse rol treedt op wanneer een vliegtuig rolt of zijwaarts kantelt en de staart van links naar rechts beweegt, ook wel gieren genoemd. De naam verwijst naar een in Nederland gebruikelijke schaatstechniek. Eric Wytra, directeur van Oklahoma’s School of Aviation, zei in een e-mail dat de manoeuvre in de meeste gevallen niet gevaarlijk is, maar “zeer ongemakkelijk kan zijn voor passagiers.”

“De neus kan van links naar rechts bewegen terwijl het vliegtuig tegelijkertijd zijwaarts gaat”, zegt Boeing. Mail Over Dutch Rolls op haar website. Deze actie wordt veroorzaakt door de wind of de input van de piloot, zegt Boeing, “waardoor oscillaties ontstaan ​​die doorgaan totdat de beweging zichzelf corrigeert of de piloot zichzelf corrigeert.”

Piloten zijn getraind om de Nederlandse rol te herkennen en te corrigeren, maar vliegtuigen zijn uitgerust met systemen die gierdempers worden genoemd om de beweging automatisch te corrigeren, zei Wytra.

Wat de Southwest-vlucht betreft, zei een eerste verklaring van de FAA dat de cockpitbemanning “de controle terugkreeg”. Tijdens het uitvoeren van onderhoudswerkzaamheden na het incident ontdekte de luchtvaartmaatschappij schade aan enkele structurele componenten, aldus de NTSP. Een eerste rapport van de FAA duidde op schade aan de “stand-by PCU” of stroomregeleenheid.

John Cox, een gepensioneerde piloot en instructeur aan de Universiteit van Zuid-Californië, zei in een interview dat de informatie tot nu toe over het incident hem met “meer vragen dan antwoorden” achterliet.

De Nederlandse rol, zei hij, is een ‘natuurlijke aerodynamische toestand’ die bij de 737 natuurlijk zou moeten verdwijnen. Bij sommige andere vliegtuigen in voorgaande jaren zou een dergelijke beweging ertoe kunnen leiden dat een piloot de controle over het vliegtuig verliest, zei hij. Maar hij wist niet dat de Nederlandse rol schade aan de 737 veroorzaakte.

“Een Dutch roll-evenement is buitengewoon”, zegt Cox, CEO van het adviesbureau Beveiliging besturingssystemen. “Het is ongehoord dat je iets hebt dat schade veroorzaakt.”

Onderzoekers onderzoeken of een beschadigde elektrische besturingseenheid heeft bijgedragen aan de onverwachte beweging of de bewegingsschade heeft veroorzaakt, aldus de FAA.

Southwest bracht de NTSB op 7 juni op de hoogte van het incident en de schade. De veiligheidsraad zei dat het gegevens heeft verkregen van de vluchtgegevensrecorder van het vliegtuig die onderzoekers zouden helpen de ‘duur en ernst van de gebeurtenis’ te bepalen. De cockpitvoicerecorder is slechts aangepast voor twee uur audio.

Uit vluchtgegevens blijkt dat het vliegtuig Oakland pas op 6 juni verliet op weg naar Everett, Wash. De FAA heeft woensdag informatie vrijgegeven over het incident.

Het voorlopige rapport van de NTSB wordt binnenkort verwacht – binnen 30 dagen na de gebeurtenis van 25 mei.

Southwest verwees vragen door naar de FAA en NTSB en zei dat het “deelnam aan en het onderzoek steunde”. Boeing weigerde vragen te beantwoorden en verwees naar Southwest.

Het evenement kreeg pas veel publiciteit op de Aviation Herald, een site met evenementen en nieuws uit de sector. Een artikel gepubliceerd Woensdag.