De Detroit Three-autofabrikanten vertonen minder dan een week na de vervaldatum van de bestaande contracten tekenen van beweging in de richting van vakbondseisen, zei UAW-president Sean Fine vrijdag.
Zijn opmerkingen kwamen uren nadat Stellantis NV, de maker van Jeep, zijn eerste economische tegenvoorstel presenteerde op vakbondseisen van vorige maand, waarin een loonsverhoging van 14,5% was opgenomen. Fain vertelde ook dat Ford Motor Co. Ze heeft haar voorstel bijgewerkt, waaronder de invoering van een loonaanpassing voor de kosten van levensonderhoud, een kortere progressie voor hogere lonen en het beperken van het gebruik van tijdelijke werknemers.
“Ik wil duidelijk zijn: dit is een beweging”, zei Fine tijdens een live-uitzending op Facebook. “We zijn in Stellantis van 9% naar 14,5% gegaan, omdat we druk uitoefenen.
“Maar ik wil ook over iets anders duidelijk zijn. Een stijging van 14,5 procent over vier jaar is jammerlijk ontoereikend. Het compenseert de inflatie niet, het compenseert niet decennia van lage lonen, en het maakt dat ook niet ongedaan.” “De enorme winsten die we voor dit bedrijf hebben gemaakt.”
Tijdens zijn toespraak schudde Fine zijn hoofd terwijl hij een ‘Ik wil niet slaan, maar ik wil’-knop droeg voor een hele prullenbak op kantoor met het opschrift ‘The Big Three Proposals’.
De loonsverhogingen van Stellantis zijn hoger dan de loonsverhogingen die door de crosstown-concurrenten worden aangeboden. Vorige week bood Ford Motor Co. een loonsverhoging van 9% aan, en General Motors stelde donderdag een loonsverhoging van 10% voor. Het is echter nog steeds ver verwijderd van de verhoging van 46% UAW die ik had aangevraagd (40% zonder verdubbeling).
In tegenstelling tot de tellers van GM en Ford neemt Stellantis geen extra forfaitaire bedragen op als onderdeel van zijn loonvoorstel. Er zijn ongeveer 145.000 UAW-leden in Detroit 3, waaronder ongeveer 43.000 in Stellantis.
Het voorstel van Stellantis zou het maximumloon voor productie-operators tegen het einde van de nieuwe overeenkomst verhogen tot ongeveer $36,37 per uur, een stijging ten opzichte van de huidige $31,77. Stellantis weigerde details te geven over wanneer de verhogingen zouden plaatsvinden.
In een bericht van de vakbond stond ook dat het voorstel voor loontrekkenden vertegenwoordigd door de UAW alleen een forfaitair bedrag biedt en geen loonsverhogingen.
“Dit is een verantwoordelijk en sterk aanbod dat ons in staat stelt goede banen te blijven bieden aan onze werknemers, vandaag en in de volgende generatie hier in de Verenigde Staten”, zei Mark Stewart, Chief Operating Officer van Stellantis voor Noord-Amerika, in een e-mail aan de werknemers. Vrijdag. “Het beschermt ook het toekomstige vermogen van het bedrijf om wereldwijd concurrerend te blijven in een sector die snel verschuift naar elektrische voertuigen.”
Intussen is “COLA terug”, zei Fine, en kondigde aan dat het nieuwste aanbod van Ford een loonaanpassing voor de kosten van levensonderhoud omvat. Hij noemde de formule echter ook ‘jammerlijk ontoereikend’, en zei dat deze tien van de afgelopen dertien jaar geen stijging zou opleveren, en dat er naar verwachting ook geen stijging zal plaatsvinden in de komende vier jaar.
Het oorspronkelijke voorstel van Ford omvatte forfaitaire bonussen met een initiële betaling voor het eerste jaar van $ 6.000. Nog eens $ 6.000 zou gedurende de looptijd van het contract zijn verdeeld. Door in plaats daarvan een inflatieaanpassing in de lonen van werknemers op te nemen, hebben de voordelen het potentieel om zich te vermenigvuldigen.
De aanbiedingen van Stellantis en GM leken op het eerste bod van Ford. Stellantis stelde een eenmalige betaling voor van $6.000 voor inflatiebescherming in het eerste jaar en $4.500 aan inflatiebeschermingsbetalingen gedurende de laatste drie jaar van het contract. GM bood een initiële betaling van $ 6.000 aan en nog eens $ 5.000 gedurende de looptijd van het contract.
Ford kwam ook op verzoek van de UAW in actie voor een kortere tijdlijn voor doorstroom naar het hogere loon. Het laatste voorstel stelt vijf jaar voor in plaats van de huidige voorgaande jaren. Het aanbod daarvoor was zes jaar geleden, hetzelfde aanbod dat werd aangeboden door General Motors en Stellantis. De vakbond wil dat werknemers al na negentig dagen een toploon ontvangen, zoals tot halverwege de jaren negentig het geval was.
Tegelijkertijd verwierpen de bedrijven de eis van de vakbond dat alle werknemers bij pensionering een pensioen en gezondheidszorg zouden ontvangen.
De drie bedrijven stelden voor om het startsalaris voor tijdelijke en extra werknemers te verhogen naar $20 per uur, tegen $15,78 per uur bij Stellantis. Het laatste voorstel van Ford omvat een limiet van 8% voor tijdelijke werknemers, maar Fine was van cruciaal belang dat geen van de voorstellen een pad creëert voor tijdelijke werknemers naar een voltijdbaan.
De vakbond heeft ook meer betaald verlof geëist, het recht om te staken in het geval van een fabriekssluiting, en wat zij een Worker Family Protection Program noemt, dat effectief zou herstellen wat bekend stond als een banenbank waar ontslagen werknemers een baan krijgen. Betaald om gemeenschapsdienst te doen.
Fine beschreef een aanbod van Ford dat het bedrijf volgens hem in staat zou stellen om op elk moment “eenzijdig” werk uit te besteden. De autofabrikant uit Dearborn omvatte ook twee weken vaderschapsverlof; Het bedrijf biedt momenteel alleen zwangerschapsverlof aan werknemers op uurbasis. Stellantis en GM hebben aangeboden om van Juneteenth een betaalde vakantie te maken.
De Blue Oval blijft “geëngageerd aan het creëren van de mogelijkheid voor elke UAW-werknemer om een geweldige carrière op te bouwen en een permanente Ford-werknemer te worden met goede lonen en voordelen uit de middenklasse”, zei Ford-woordvoerster Jessica Enoch eerder vrijdag in een verklaring.
In een verklaring zei GM-woordvoerder David Parnas: “Ons aanbod is ontwikkeld rekening houdend met alles in onze omgeving, inclusief aanbiedingen van concurrenten en wat belangrijk is voor onze teamleden. Het omvat welverdiende loonsverbeteringen die de overeenkomst van 2019 ver overtreffen. We Er is nog werk aan de winkel.” Dat moeten we doen, maar we zullen in goed vertrouwen blijven onderhandelen met de UAW en werken aan een resultaat dat de cruciale rol van onze teamleden in het succes van GM erkent.
Marek Masters, hoogleraar management aan de Wayne State University, zei dat de resultaten nog steeds aantonen dat er een aanzienlijke kloof bestaat tussen de twee partijen die ze de komende dagen moeten overbruggen om een bedrijfssluiting te voorkomen.
“Ze liggen nog steeds erg ver uit elkaar”, zei hij. “Ze zullen een onverwachte doorbraak nodig hebben om een staking te voorkomen.”
Oppervlakkig gezien zei Linda Jackson, 36, uit Detroit, een teamleider bij Stellantis’ dochteronderneming Jefferson, dat een loonsverhoging van 14,5% voor degenen die meer dan $37 per uur verdienen een positief resultaat zou zijn als dit gecombineerd wordt met een loon voor de kosten van levensonderhoud. aanpassing. Northern Assembly Plant in Detroit en 13 jaar UAW-lid. Maar gezien het voorstel van de werkgever eind juli, waarin werd gesuggereerd dat werknemers een groter deel van de gezondheidszorgkosten zouden delen, wil ze een completer beeld zien.
“Een stijging van 14,5% betekent niets als we niet kunnen zien waar je vanaf probeert te komen”, zei ze.
Ze wil ook dat werknemers zoals zij een pensioen ontvangen zoals de werknemers vóór haar, en dat extra werknemers werkzekerheid krijgen.
“Ik heb het gevoel dat ze iets voor elkaar hebben gekregen vanwege de aanklacht wegens oneerlijke praktijken die de UAW hen heeft opgelegd. Zo van: ‘Hé, we hebben ze iets aangeboden.’ Er was niet veel inhoud.”
Met minder dan een week vóór de vervaldatum van donderdag 23.59 uur is Stellantis de laatste van de Detroit Three-autofabrikanten die zijn voorstel heeft ingediend nadat de UAW vorige maand zijn eisen had ingediend. Vorige week heeft de UAW aanklachten wegens oneerlijke arbeidspraktijken ingediend tegen Stellantis en GM bij de National Labour Relations Board, omdat zij nog geen economisch tegenvoorstel van die bedrijven heeft ontvangen.
Fine zei deze week dat de vakbond alle bedrijven waarmee zij geen voorlopig akkoord heeft, zou staken tegen de tijd dat het huidige contract afloopt. Hij bevestigde in de live-uitzending dat de vakbond de drie indien nodig zou kunnen staken.
De kosten hiervan kunnen aanzienlijk zijn. Schattingen van de in East Lansing gevestigde Anderson Economic Group, een adviesbureau dat zich ook met autofabrikanten bezighoudt, suggereren dat een tiendaagse staking bij alle drie de bedrijven een totaal verlies van $5,6 miljard voor de economie zou kunnen betekenen.
CEO Patrick Anderson noemde een mogelijke UAW-staking door alle drie de autofabrikanten in Detroit een “zeer riskant” voorstel voor de vakbond. Maar met minder dan een week te gaan vóór de deadline schreef hij vrijdag in een memo dat de groep gelooft dat een staking tegen ten minste één van de bedrijven waarschijnlijk is.
“Het verschil tussen autofabrikanten en vakbonden op het gebied van lonen is een kloof die kan worden gedicht”, schreef hij. “Verschillen die verband houden met niet-looneisen zijn een kloof, geen kloof.” Hij is van mening dat niet-looneisen, zoals het herstel van de kosten van levensonderhoud en pensioenregelingen met vaste uitkeringen, “het contractrisico vergroten, waardoor er een niveau van faillissementsrisico voor autofabrikanten ontstaat wanneer zich in de toekomst een recessie voordoet.”
Tiende: @Brenna C. Noble
X: @JGrzelewski
More Stories
Dodge-maker Stellantis rapporteert een omzetdaling van 27%, wat wijst op vooruitgang bij het terugdringen van de Amerikaanse voorraden.
De CEO van Starbucks komt tussenbeide om een lange lijst met problemen aan te pakken
De Amerikaanse economie groeide het afgelopen kwartaal in een krachtig tempo van 2,8% dankzij de sterke consumentenbestedingen