november 27, 2022

Groenhuis

Groenhuis is de toonaangevende aanbieder van kwalitatief Nederlands nieuws in het Engels voor een internationaal publiek.

Naast China zijn vijf landen sterk afhankelijk van de Zuid-Chinese Zee

Naast China zijn vijf landen sterk afhankelijk van de Zuid-Chinese Zee

De foto is overdag genomen vanuit het linkerraam van een commercieel vliegtuig, van Hong Kong International Airport (Chik Lap Kok International Airport, HKG) naar Singapore Changi International Airport (SIN).

Taro Hama @ E-kamakura | ogenblik | Getty-afbeeldingen

De Zuid-Chinese Zee is een vitale handelsroute die de belangrijkste handelsaders in Zuidoost-Azië met elkaar verbindt en de waterwegen van Singapore en Maleisië verbindt met Indonesië, de Filippijnen en Taiwan.

Gecombineerd met overvloedige reserves aan koolwaterstoffen en zeeleven – de belangrijkste bron van dierlijke eiwitten voor de dichte bevolking van de regio – is dit water buitengewoon belangrijk buiten zijn grenzen.

Dat meldt de Conferentie van de Verenigde Naties over handel en ontwikkelingIn 2016 werd naar schatting 3,37 biljoen dollar, of 21% van de totale wereldhandel, via de Zuid-Chinese Zee getaxeerd.

Territoriaal zijn er zeven eisers in de Zuid-Chinese Zee: China, Brunei, Indonesië, Maleisië, de Filippijnen, Taiwan en Vietnam.

Maar voor wie is de Zuid-Chinese Zee het belangrijkst?

Analisten noemen de eerste vijf landen, behalve China, die het meest afhankelijk zijn van de Zuid-Chinese Zee.

Vietnam

Vietnam, met een bevolking van 95,5 miljoen, zag zijn economie groeien tot 362,64 miljard dollar in 2021, Gegevens van de Wereldbank opdagen.

“Vietnam beslaat meer dan 3.000 kilometer kustlijn aan de Zuid-Chinese Zee en beslaat het grootste aantal functies op de Spratly-eilanden”, aldus Ewan Graham, Shangri-La Dialogue senior fellow for Asia and the Pacific security bij het International Institute for Strategy . studeert.

Deze foto, genomen op 19 augustus 2022, toont vissers die een verse vangst sorteren op het Vietnamese eiland Ly Son voor de kust.

Nhak Nguyen | Afp | Getty Images

De militaire en geopolitieke expert zei: “Wat het interessant maakt, is de geografie in Zuidoost-Azië, die een continentale of maritieme oriëntatie mogelijk maakt en druk in beide richtingen veroorzaakt.”

“Op een groot strategisch niveau verdubbelt Vietnam zijn maritieme strategie om een ​​exportgedreven economie te worden die afhankelijk is van vrijheid van navigatie om te gedijen.”

Graham zei dat dit een omkering was van de geschiedenis van Vietnam in de vorige eeuw, toen het gefocust was op land en afhankelijk was van bondgenoten op het vasteland – de belangrijkste onder hen de Sovjet-Unie en China. Vietnam was destijds ook verwikkeld in landconflicten met China en Cambodja.

Vietnam, dat een grens deelt met China, heeft het Ze profiteerden van de problemen met de toeleveringsketen in China Verergerd door het strikte Covid-zero-beleid van Peking en de afname van bevoorrading.

“De kans ligt in de welvaart die de export en buitenlandse investeringen met zich meebrengen”, zei Graham.

“Organisaties heroriënteren toeleveringsketens vanuit China, en Zuid-Korea investeert nu zwaar in de productie van microchips in Vietnam. Dit komt Vietnam verder ten goede door andere landen een belang te geven in zijn voortbestaan.”

Singapore

Als de belangrijkste zeeverbinding met markten in Europa, Azië en Amerika, met een lengte van 105 kilometer Elke dag passeren ongeveer 1.000 schepen de Straat van Singapore.

De meeste gesprekken gaan over hulpbronnen zoals olie, gas en visserij waar iedereen mee concurreert”, maar “vrijheid van de zee is wat Singapore in leven houdt”, zegt Blake Herzinger, een civiele expert op het gebied van defensiebeleid in de Indo-Pacific.

“Carrier Killer, China’s anti-ship ballistische raket en operatiegebied zonder een vrije Zuid-Chinese Zee tegenover Singapore, dit wordt een ander voorstel voor zijn waarde en nationale overleving”, zei de co-auteur van Carrier Killer. 21e eeuw.”

De vrijheid van de zee houdt Singapore levend.

Blake Herzinger

Civiel expert op defensiebeleid in de Indo-Pacific

Met een bevolking van 5,64 miljoen wordt het bbp van Singapore geschat op 337,5 miljard dollar in 2020. 17e grootste grondstoffenhandelspartner met de Verenigde Statenaldus het Bureau van de Amerikaanse handelsvertegenwoordiger.

“Hoewel Singapore geen maritieme kenmerken van de Zuid-Chinese Zee claimt, ligt het wel op de belangrijkste Maritime Communications Corridors (SLOC’s) – de Straat van Singapore en het begin van de Straat van Malakka,” zei Charlie A. Brown, een regionale ambtenaar. Maritiem bewustzijnsexpert en adviseur.

Een luchtfoto van vissersboten die de Zuid-Chinese Zee binnenvaren om vis te vangen op 16 augustus 2022 in Yangjiang, provincie Guangdong, China.

Liu Xiaoming | China optische groep | Getty Images

Het kleine land in Zuidoost-Azië is sterk afhankelijk van vrijhandel die veilig door hun land en aangrenzende wateren gaat.

“Het leiderschap van Singapore is duidelijk een land dat existentieel afhankelijk is van vrije zeeën en een op regels gebaseerde orde. Als die er niet zijn, zitten plaatsen als Singapore in grote problemen.”

Indonesië

De Straat van Sunda en Lombok in Indonesië, samen met de Straat van Malakka en Singapore, zijn belangrijke toegangspoorten tot de Zuid-Chinese Zee.

De Natuna-eilanden van de Indonesische archipel overlappen de China Line of Nine Dashes – een groep lijnen op kaarten die de Chinese territoriale aanspraken vergezellen.

Indonesië is sterk afhankelijk van hulpbronnen uit de noordelijke Natunazee [within the South China Sea]Brown zei, eraan toevoegend dat een groot commercieel verkeer door zijn wateren passeert.

Hij voegde eraan toe dat “hoewel Indonesië verklaart dat er geen territoriale geschillen zijn met China, dit een retorische bewering is die in strijd is met wat waar is.”

China heeft claimende landen zoals Vietnam uit de traditionele viswateren en verder de Zuid-Chinese Zee verdreven, waardoor overbevissing is ontstaan.

Blake Herzinger

Civiel expert op defensiebeleid in de Indo-Pacific

Japan

Jaarlijks gaat ongeveer 42% van de Japanse maritieme handel door de Zuid-Chinese Zee Vereniging van erkende pleitbezorgers van het openbaar beleid van de Europese Unie.

tegen 2020, Japan was ’s werelds grootste LNG-afnemerHet importeerde bijna 74,5 miljoen ton.

Brown voerde aan dat vanwege de olie-import van Japan uit de Perzische Golfregio, “ze al lang geïnteresseerd zijn in de kwetsbaarheid van vaarroutes die dateren van vóór de Tweede Wereldoorlog”.

“In moderne tijden ondersteunen hun regionale activiteiten capaciteitsopbouw op het gebied van maritieme veiligheid en beveiliging, bescherming van hulpbronnen en infrastructuur en vrijheid van navigatie met landen die grenzen aan de Zuid-Chinese Zee”, voegde Brown eraan toe.

Een Amerikaans amfibisch aanvalsvoertuig (AAV) manoeuvreert voor het Filippijnse marinefregat Ramon Alcaraz tijdens een amfibische landing als onderdeel van de jaarlijkse Filippijns-Amerikaanse gezamenlijke militaire oefeningen op Philippine Navy Training Camp Beach in San Antonio, provincie Zambales, ten noordwesten van Manilla op 9 mei . , 2018.

Ted Eljeby | Afp | Getty-afbeeldingen

Ook Japan zond sterke signalen uit naar China.

De grootste Japanse krant is Yomiuri Shimbun Het meldde dat torpedobootjagers van de Japanse marine herhaaldelijk door de waterweg van de Zuid-Chinese Zee waren gevaren, in de buurt van kunstmatige eilanden en riffen die door Peking werden opgeëist.

De krant citeerde een niet bij naam genoemde hoge ambtenaar van het ministerie van Defensie die zei dat de maritieme patrouilles “bedoeld waren om China te waarschuwen dat het het internationaal recht schendt om de vrijheid van navigatie en de maritieme orde en recht te beschermen”.

De Yomiuri Shimbun zei dat die operaties, onder leiding van de Maritime Self-Defense Force, in maart vorig jaar begonnen.

Op 22 juli heeft A.J De Japanse regering heeft Defensie Japan 2022 uitgebracht Een witboek beschuldigt China ervan eenzijdig de status quo in de Oost- en Zuid-Chinese Zee te willen veranderen.

Het Chinese ministerie van Nationale Defensie reageerde zwaar berispt, waarbij hij beschuldigde dat het document “onverantwoordelijke opmerkingen” maakte.

Zuid-Korea

Zuid-Korea zwijgt “opzettelijk over de Zuid-Chinese Zee” omdat het “de gunst van China wil behouden”, zei Graham, daarbij verwijzend naar Seoul’s primaire focus op de kwestie Noord-Korea.

“Geografisch gezien is het, vergeleken met Japan, moeilijk om de handel om te leiden,” zei hij. “Als erkenning als handelsnatie en om aanvoerlijnen veilig te stellen, inclusief zijn investering in Vietnam, heeft Zuid-Korea een actieve oceaanmarine.”

Op drie na grootste economie van Azië – Naar schatting 1,8 biljoen dollar in 2021 – economisch meer afhankelijk van energie-import dan Japan, volgens Graham.

Als achtste grootste energieverbruiker ter wereld importeert Zuid-Korea ongeveer 92,8% van zijn energieverbruik en natuurlijke hulpbronnen. Overheidsgegevens lieten zien. In 2021 gaf Zuid-Korea $ 137,2 miljard uit aan de invoer van energie, wat 22,3% van zijn totale invoer is.

volgens Cijfers van de Amerikaanse Energy Information AdministrationHet Midden-Oosten was goed voor 69% van de invoer van ruwe olie in Zuid-Korea in 2019, tegenover meer dan 80% vóór 2018.

Aangezien het grootste deel van Zuid-Korea’s invoer van ruwe olie via de Zuid-Chinese Zee gaat, kan het huidige strategische belang ervan voor de nationale veiligheid niet worden onderschat.

“Met de lancering van het in eigen land ontworpen en geproduceerde Chinese vliegdekschip in juni 2022 is de maritieme hegemonie en suprematie in de Stille Oceaan sinds de Tweede Wereldoorlog niet meer op deze manier aangevochten”, zei Brown.

“Het Europese conflict heeft geleid tot bezorgdheid over het wereldwijde handelssysteem”, zei hij. “Waarschuwingen voor de gevolgen van conflicten in de Zuid-Chinese Zee moeten serieus worden genomen. We moeten allemaal luisteren naar oproepen uit landen als Singapore en Zuid-Korea om conflicten te vermijden en de spanningen te verminderen.”

Het groeiende belang van de Zuid-Chinese Zee

Historisch gezien is de Zuid-Chinese Zee het centrum van de Indo-Pacifische regio. Maar het belang ervan reikt tot ver buiten de regio.

Gezien de diplomatieke spanningen en de groeiende wereldeconomie zal het strategische belang van de Zuid-Chinese Zee naar verwachting blijven toenemen.

Dat zei de Conferentie van de Verenigde Naties over handel en ontwikkeling (UNCTAD) in 2021 Meer dan 80% van het internationale handelsvolume wordt over zee vervoerd, met 54% van de wereldwijde maritieme handel in Azië. De pandemische onzekerheid blijft echter overslaan in de vorm van verstoring van de toeleveringsketen, veranderingen in globaliseringspatronen, transportkosten en havencongestie.

inclusief, UNCTAD-schattingen dat de wereldwijde maritieme handel zich in 2021 met 4,3% herstelde. Het voorspelde ook dat de handelsvolumes tussen 2022 en 2026 jaarlijks met 2,4% zullen groeien.

READ  Ze noemen het "The Pit": Oekraïners beschrijven de verschrikkingen van de bezetting van Kherson