Nederlandse handelsmissie onderzoekt havenontwikkeling en logistiek in Kazachstan

ASTANA – Een Nederlandse handelsdelegatie die zeven bedrijven uit belangrijke sectoren vertegenwoordigde, bezocht Kazachstan van 7 tot 10 oktober om nieuwe havenontwikkeling en logistieke mogelijkheden te verkennen langs de Trans-Caspian International Transport Route (TITR), ook wel bekend als de Central Corridor. In een interview met The Astana Times besprak Henk Niebor, voorzitter van de Netherlands Kazachstan Business Association en hoofd van de missie, de groeiende inzet van Nederland voor het versterken van de samenwerking tussen de private en publieke sector van de twee landen op het gebied van kritieke infrastructuur en handelsroutes tussen Europa en Azië. . .

Henk Nieboer, voorzitter van de Handelsvereniging Nederland Kazachstan en hoofd Handelszaken. Fotocredit: Arushan Ulikanova / The Astana Times

De handelsmissie Nederland-Kazachstan, bestaande uit 16 vertegenwoordigers, waaronder functionarissen van het Nederlandse Ministerie van Buitenlandse Zaken en de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO), heeft tot doel de ontwikkeling van transportcorridors in Kazachstan te verkennen. De missie bezocht Aktau en Astana om meer te weten te komen over het logistieke landschap van Kazachstan.

De belangstelling werd gewekt tijdens een bezoek aan Nederland door de Kazachse minister van Transport, Marat Garabayev, in januari, waar plannen om de route te ontwikkelen werden besproken. Als Europese koploper in de logistiek wil Nederland graag deze nieuwe kansen verkennen. Als reactie daarop hebben we met zeven bedrijven een handelsmissie georganiseerd om mogelijke partnerschappen te verkennen en in gesprek te gaan met beleidsmakers hier”, aldus Nieboer.

Naibor, die bijna twintig jaar ervaring heeft met zakendoen in Kazachstan, merkte op dat na grondig onderzoek door RVO, de operationele tak van het ministerie, “het niet meer dan twee seconden duurde om ja te zeggen.” Accepteer de kans om de missie te leiden.

In een interview met The Astana Times bespreekt Henk Nieboer de groeiende inzet van Nederland om de banden met Kazachstan te versterken. Fotocredit: Arushan Ulikanova / The Astana Times

“Ik heb hier veel relaties opgebouwd, met Kazachse bedrijven gewerkt en hun groei gezien. Het is altijd spannend om terug te komen, opnieuw contact te maken met oude vrienden en nieuwe te maken”, zei hij.

Nieboer benadrukte ook het opmerkelijke traject van samenwerking, dat onder meer het opzetten van nieuwe samenwerkingsprojecten omvat. Waterbeheer tussen de twee landen na de recente overstromingen in Kazachstan.

“Voor het ministerie van Buitenlandse Zaken is het aanpakken van dergelijke kritieke kwesties een prioriteit, omdat zij de samenwerking op dit gebied willen uitbreiden en andere belangrijke onderwerpen voor toekomstig partnerschap willen identificeren. “Het doel is om meer experts naar Kazachstan te halen en nieuwe initiatieven te stimuleren”, aldus Nieboer.

Het werkprogramma van Akto richtte zich op de haveninfrastructuur. Van 7 tot 8 oktober bezocht de delegatie de havens van Aktau en Kurik en de Erzai Caspian Yard, maritieme en logistieke centra, en ontmoette ze de regionale autoriteiten van Mangistau.

In Astana verschoof de agenda van de missie naar beleidsdiscussies en netwerken, waar de eerste handel tussen Kazachstan en Nederland plaatsvond. Raad Op 9 oktober. Het evenement diende als platform voor Nederlandse bedrijven en Kazachse autoriteiten om ideeën uit te wisselen over logistiek en havenontwikkeling.

“We waren aanwezig op de TransLogistica Expo waar een aantal van onze bedrijven aan deelnamen. Ze waren zeer actief in het bereiken van nieuwe partners. Sommigen van hen misten delen van het officiële programma vanwege andere productiebijeenkomsten”, aldus Neboer, die het enthousiasme van het Nederlandse bedrijfsleven weerspiegelde. gemeenschap.

Zendingsorganisaties bestrijken alle aspecten van ontwikkeling

APM Terminals, Boekestijn Transport Service, CF&S Netherlands BV, Dieseko Group BV, Meever&Meever, Van Oord Dredging & Marine Contractors BV en Witteven+Bos behoren tot de zeven bedrijven in de Nederlandse handelsmissie.

Nieboer merkte op dat het bouwen van een internationale transitcorridor een veelzijdige onderneming is. Het bestaat uit operators die infrastructuur zoals wegen, bruggen, spoorwegen en havens aanleggen en de logistiek beheren.

“Om de operaties te vergemakkelijken moet er een alomvattend juridisch raamwerk worden gecreëerd met efficiënte douaneprocedures en geavanceerde informatietechnologiesystemen voor het volgen van containers. Operators voor terminals zoals die in Kurik worden ontwikkeld, zijn ook essentieel”, aldus Nieboer.

“Onze groep van zeven bedrijven bestrijkt het hele spectrum. We hebben bedrijven die gespecialiseerd zijn in ontwerp, planning en constructie, andere leveren apparatuur en sommige treden op als exploitant: transportbedrijven, terminalmanagers of investeerders. Hoewel klein in aantal, vertegenwoordigen we een breed scala aan expertise”, aldus Nieboer.

Lessen uit Nederland: Competentie in multimodale logistiek

Nieboer deelde inzichten uit de multimodale logistieke ervaring van Nederland. Rotterdam, de grootste haven van Europa, verwerkt een aanzienlijk deel van de handel op het continent en vervoert goederen van de haven naar het achterland via verschillende methoden, waaronder schepen, binnenvaart, spoor- en wegvervoer.

“Wij blinken uit in het organiseren van deze multimodale logistieke ketens met behulp van geavanceerde technologie. De concurrentie tussen havens in Noordwest-Europa is intens, stimuleert innovatie en vereist een hoge efficiëntie. Wat we in dat proces hebben ontwikkeld, kan worden toegepast op andere landen, vooral in de Central Corridor, ‘, aldus Nieboer.

Ten tijde van de raadsvergadering was de transittijd van containers al flink verkort, maar er was nog ruimte voor verbetering. Volgens Nieboer zullen het opschalen van operaties en het verhogen van de efficiëntie helpen deze transittijden verder te verkorten.

Ook noemde hij de mogelijkheid tot samenwerking door de ervaringen van Nederland met internationale transportcorridors te delen. In de Europese Unie (EU) zijn sinds het begin van de jaren negentig verschillende van dergelijke corridors actief.

“We kunnen helpen bij het conceptualiseren van de noodzakelijke internationale overeenkomsten en het verbeteren van de douaneoperaties, zodat containers niet herhaaldelijk in elk land worden gecontroleerd, wat zowel tijd als mankracht bespaart. Dit zal de Middle Corridor uiteindelijk concurrerender maken”, voegde Nieboer eraan toe.

Volgende stappen: partnerschappen opbouwen, bredere samenwerking

Vooruitkijkend merkte Nieboer op dat elk bedrijf zijn eigen ambities heeft en hoopt veel nieuwe samenwerkingsverbanden verder te ontwikkelen. Sommige bedrijven hebben tastbare zakelijke kansen geïdentificeerd, zoals het leveren van materialen aan Kazachstan om nieuwe faciliteiten te bouwen.

“Ook bestaat het idee om van deze bedrijven, inclusief andere Nederlandse bedrijven, een consortium op te richten. Dit consortium kan als geïntegreerde partner fungeren voor ieder bedrijf dat zich bezighoudt met logistiek en havenontwikkeling”, aldus Nieboer.

Daarnaast gaf Nieboer aan dat de RVO en het Ministerie van Buitenlandse Zaken van plan zijn een vervolgmissie naar Georgië te organiseren, gericht op logistiek en de Centrale Corridor.

“Gezien de positieve resultaten van dit werk zien we een toenemende belangstelling voor het uitbreiden van onze partnerschappen in de corridor”, aldus Nieboer, wijzend op de inzet van Nederland voor een diepere betrokkenheid in de logistieke sector van Centraal-Azië.