Nederlandse havenongevallenrapport

Bijgewerkt: 13 minuten geleden Geplaatst: 13 minuten geleden

Colleen Mondor’s beste commentaar op ADN onlangs op het eindrapport van het National Transportation Safety Bureau over de crash in 2019 van het Saab 2000-vliegtuig dat onder de naam “PenAir” in de Nederlandse haven opereerde.

Het rapport noemde onjuiste bedrading in het remsysteem. Er werd mij uitgelegd dat het een vergissing was om het rechter rempedaal aan het rechter wiel te bevestigen, de rechter band naar het linker pedaal te rijden en de kabels verkeerd te bevestigen.

Maar aangezien beide remsystemen volledig operationeel zijn, in noodsituaties, zoals het landen op een landingsbaan van 4000 voet met een 20 knopen wind in de rug, zijn beide remmen volledig ingeschakeld en veranderen ze de werkelijke oorzaak van het ongeval niet.

Mevr. Ik was teleurgesteld dat ze zich niet concentreerden op de veranderingen in vluchtbeheer ten opzichte van de werkelijke PenAir-dagen die door Mondor werden geciteerd. Ik heb de originele PenAir in 1955 opgericht, een kind van de middelbare school met een Piper tri-speaker.

Een van onze senior SAP-kapiteins bleef bij Rown Company en werd benoemd tot hoofdpiloot. Twee maanden later nam hij ontslag omdat er te veel druk van bovenaf was om de loodsen voor de Nederlandse havenloop goed te keuren, en hij voelde zich er niet klaar voor.

Dit is geen kritiek op de betrokken piloten. Ze hebben niet genoeg exposure en ervaring met het nieuwe vliegtuig en de bedrijfsomstandigheden voor die operatie.

In de jaren ’80 en ’90 bedienden zowel MarkAir als Alaska Airlines de Nederlandse haven met Boeing 737-jets. Maar het zijn oude Dash-200’s die gecertificeerd zijn voor de landingsbaan van 4000 voet. Hoewel Alaska upgrades nodig had voor de nieuwe Dash-400’s en hoger, was geen van hen gecertificeerd om op die startbaan te opereren.

We gingen aan boord van de Saab 340 uit 1992. Het heeft 30 passagiers, vliegtuigen van 300 mph 20.000 voet. Toen de Saab 2000 arriveerde, herkenden we hem als het beste vliegtuig voor onze operaties. Het is een 50-passagiersvliegtuig dat op 30.000 voet vliegt met een snelheid van 400 mph. Maar het kostte ons 10 jaar om de eerste Amerikaanse luchtvaartmaatschappij te worden die met dat type vliegtuig vloog. Dat is eigenlijk de reden van ons faillissement.

– Orin Seibert

Anker

Heb je iets in je hoofd? versturen [email protected] Of klik op Hier Verzend via elke webbrowser. Tekens van minder dan 200 woorden hebben de meeste kans om gepubliceerd te worden. Auteurs moeten persoonlijke of professionele interacties uitdrukken met de onderwerpen van hun brieven. Letters worden bewerkt voor nauwkeurigheid, duidelijkheid en lengte.