Oekraïne mag een nieuwe route op de Zwarte Zee gebruiken voor producenten van graantransporten

KIEV (Reuters) – Oekraïne overweegt zijn nieuw geteste exportcorridor in de Zwarte Zee in oorlogstijd te gebruiken voor graantransporten, zei een hoge landbouwfunctionaris maandag na de eerste succesvolle evacuatie van een schip langs de route vorige week.

Rusland heeft een blokkade van Oekraïense havens opgelegd sinds het zijn buurland in februari 2022 binnenviel, en heeft gedreigd alle schepen als potentiële militaire doelen te behandelen nadat het zich vorige maand terugtrok uit een door de VN gesteunde veilige doorgangsovereenkomst voor graanexport in de Zwarte Zee.

Als reactie hierop kondigde Oekraïne een “humanitaire corridor” aan die langs de westkust van de Zwarte Zee nabij Roemenië en Bulgarije loopt. Een onder Hongkongse vlag varend containerschip liep vast in de haven van Odessa sinds de invasie vorige week de weg overstak zonder te worden beschoten.

“Tot nu toe is er slechts één commercieel schip gepasseerd, (en dit) toonde bereidheid om via alternatieve routes te varen”, vertelde Denis Marchuk, plaatsvervangend hoofd van de Agrarische Raad, de grootste landbouwhandelsgroep van Oekraïne, aan de nationale televisie.

“Bovendien zouden er mogelijk nog 7-8 schepen moeten worden verplaatst… Dan zullen deze alternatieve routes in de toekomst misschien een corridor worden voor het verkeer van schepen die reizen met ladingen graan en oliehoudende zaden,” zei hij.

De Britse Financial Times citeerde de Oekraïense vice-minister van Economie Oleksandr Ghariban en zei dat Kiev bezig was met het afronden van een regeling met internationale verzekeringsmaatschappijen om graanschepen te dekken die van en naar zijn havens aan de Zwarte Zee reizen.

Oekraïne is een van ’s werelds grootste graanproducenten en -exporteurs en verscheept normaal gesproken miljoenen metrische tonnen voedsel vanuit de diepe Zwarte Zee-havens Odessa en Mykolaiv.

Maar Oekraïne is aangewezen op de havens van de Donaudelta in de zuidwestelijke hoek van het land sinds Rusland zijn rol in de veilige doorgang een jaar geleden heeft opgegeven.

Om reders naar Oekraïense havens te lokken die onder vuur zijn komen te liggen van Russische troepen, zei Marchuk dat Oekraïne al 20 miljard hryvnia ($ 547 miljoen) heeft uitgetrokken voor scheepsverzekeringen.

Echter, Mykola Gorbatsjov, hoofd van de Oekraïense Grain Traders Union UGA, zei dat ondanks het mechanisme om potentiële verliezen te compenseren, hij betwijfelde of veel reders bereid waren om de tijdelijke scheepshellingen te bouwen.

“Het duurt met name minstens twee tot drie dagen om een ​​schip in de grote havens van Odessa te laden. Als gedurende deze tijd de haveninfrastructuur opnieuw wordt blootgesteld aan vijandelijke aanvallen, bestaat het risico van schade aan schepen en vracht.” zei hij in een verklaring.

Gorbatsjov zei dat het raadzaam zou zijn om een ​​mechanisme te vinden om de veiligheid van civiele schepen in tijdelijke doorgangen te waarborgen, bijvoorbeeld door militaire escortes te leveren.

“NAVO-schepen zullen in staat zijn om te reageren op bedreigingen, waaronder raketaanvallen op haveninfrastructuur”, zei hij.

($ 1 = 36,5600 hryvnia)

Onze normen: Vertrouwensprincipes van Thomson Reuters.