Tesla stopt de productie in Berlijn vanwege turbulentie in de Rode Zee

Tesla besloot de productie in zijn enige Europese fabriek voor elektrische auto's op te schorten, nadat aanvallen in de Rode Zee de bevoorrading verstoorden.

Het bedrijf zegt dat langere levertijden een gat in de supply chain hebben gecreëerd, omdat verladers de route vermijden.

De Britse regering vreest dat als de verstoring van het goederenverkeer zich verspreidt, er een nieuwe energieschok kan ontstaan.

De fabrikant van elektrische auto's zou het eerste bedrijf zijn dat een probleem met zijn toeleveringsketens aan het licht bracht nadat rederijen waren aangevallen door Houthi-rebellen.

“De gewapende conflicten in de Rode Zee en de daarmee samenhangende verschuivingen in transportroutes tussen Europa en Azië via Kaap de Goede Hoop hebben ook impact op de productie in Gruenheide”, zei Tesla in een verklaring aan Reuters.

Het zei dat de fabriek in Berlijn op 29 januari zou sluiten en op 11 februari zou heropenen “behalve in sommige sectoren” vanwege een tekort aan componenten.

De Houthi-rebellen in Jemen hebben hun aanvallen op commerciële schepen geïntensiveerd sinds de oorlog tussen Israël en Hamas in oktober begon. De Verenigde Staten zeiden dat er sinds half november 27 aanvallen in de Rode Zee hebben plaatsgevonden.

De groep, gesteund door Iran, gebruikt drones en raketten tegen schepen in buitenlandse handen die goederen vervoeren door de Bab al-Mandeb-straat – een 32 kilometer breed kanaal dat Eritrea en Djibouti aan de Afrikaanse kant en Jemen aan de Afrikaanse kant scheidt. Het Arabische Schiereiland.

Schepen nemen deze belangrijkste handelsroute doorgaans vanuit het zuiden om het Egyptische Suezkanaal in het noorden te bereiken.

De Houthi-groep sprak haar steun uit voor Hamas en zei dat het zich richtte op schepen die naar Israël reisden, hoewel het niet duidelijk is of alle aangevallen schepen daadwerkelijk op weg waren naar Israël.

Veel bedrijven sturen nu schepen rond Kaap de Goede Hoop, een route die minstens tien reisdagen oplevert.

Momenteel wordt ongeveer een kwart van de zeecontainers ter wereld omgeleid.

Volgens het Witte HuisOngeveer 15% van de mondiale handel over zee gaat via de Rode Zee. Dit omvat 8% van 's werelds granen, 12% van's werelds zeeolie en 8% van 's werelds vloeibaar aardgas.

Het hoofd van scheepvaartgigant Maersk vertelde de BBC dat de “grote verstoring” van de wereldhandel al voelbaar was “zelfs voor de eindconsument”.

Voorafgaand aan de militaire aanvallen op donderdag riep Vincent Clerc, CEO van Maersk, op tot “sterkere mobilisatie” om de aanvallen af ​​te slaan, die volgens hem zouden leiden tot hogere prijzen voor klanten.

Eerder deze week waarschuwde Tesco-baas Ken Murphy dat de verstoring “de kosten van sommige artikelen zou kunnen opdrijven, maar dat weten we op dit moment niet”.

Vervolgens zeiden IKEA en Danone dat ze ook een vertraging bij de ontvangst van goederen verwachtten.

Ook de olieprijzen stegen donderdag nadat Iran een tanker voor de kust van Oman in beslag had genomen. De olietanker was op weg naar Türkiye toen gewapende mannen hem opdracht gaven naar een Iraanse haven te varen.

Vrijdag steeg de prijs van ruwe Brent-olie – de internationale benchmark voor olieprijzen – met 2% naar $78,94 per vat, terwijl de prijs van Amerikaanse West Texas Intermediate-ruwe olie met 2,1% steeg naar $73,55.

De BBC heeft vernomen dat het ministerie van Financiën scenario's heeft ontwikkeld die een stijging van de prijzen voor ruwe olie met meer dan $10 per vat en een stijging van de aardgasprijzen met 25% omvatten.

De regering is bezorgd dat aanhoudende aanvallen op de scheepvaart in de Rode Zee de Britse economie verder kunnen doen krimpen als de verstoring het tankerverkeer op bredere schaal blijft beïnvloeden.

Door Iran gesteunde Houthi-rebellen in Jemen zeiden dat de aanvallen in overeenstemming waren met het lijden van de Palestijnen in Gaza, en de leider van de groep, Abdul Malik al-Houthi, zei donderdag dat ze “niet zullen terugdeinzen”.

Als gevolg van de aanslagen hebben Maersk en veel van 's werelds andere grote rederijen een belangrijke route voor de wereldhandel vermeden, omdat zij prioriteit gaven aan de veiligheid van hun bemanningen.

“We hebben schepen waarop wordt beschoten. We hebben collega's wier leven in gevaar is als dit gebeurt, en we kunnen het varen door deze gevarenzones eenvoudigweg niet rechtvaardigen zoals de situatie nu is”, zei Clerk.

Hij zei dat de langere route rond Afrika op de korte termijn capaciteit uit het mondiale scheepvaartsysteem zuigt, zeven dagen tot twee weken aan de reis van een schip toevoegt, en alleen al aan brandstof een miljoen dollar extra kost.

De tarieven voor vrachtvervoer over zee bereikten tijdens de pandemie recordniveaus, maar zijn, samen met de winsten van rederijen, de afgelopen anderhalf jaar dramatisch gedaald.

De sector beschikt echter over reservecapaciteit, deels omdat de stijgende kosten van levensonderhoud in een groot deel van Europa en de Verenigde Staten de afgelopen twee jaar de consumentenvraag hebben gedrukt.

“Het heeft dus een reële impact op mensen over de hele wereld in hun dagelijks leven.”