Uitgelekte opmerkingen van de COO van Southwest Airlines onthullen een radicale netwerkrevisie nu het zakenreizen instort

Uitgelekte opmerkingen van de COO van Southwest Airlines onthullen een radicale netwerkrevisie nu het zakenreizen instort

door Gary Lev Op 21 september 2024

Ik schreef zaterdagochtend dat het op basis van een interne brief aan medewerkers van Chief Operating Officer Andrew Watterson lijkt dat Southwest op het punt staat een grote verandering in het netwerk door te voeren. Het is waarschijnlijk dat een of meer bemanningsbases gesloten zullen zijn.

Als we de hele brief aan de werknemers doornemen, vinden we veel interessante dingen over de positie van Southwest – en de problemen waarmee het wordt geconfronteerd. De luchtvaartmaatschappij ziet niet meer hetzelfde soort zakenreizen als vroeger, en een groot deel van haar netwerk is nog steeds geoptimaliseerd voor directe zakenvluchten aan de westkust. Dit moet veranderen en het bedrijf moet op zoek gaan naar meer verbindingen.

Zakenreizen komen nooit meer terug

Southwest Airlines is op zoek naar nieuwe klanten en richt haar advertenties op ‘jongere en andere’ klanten omdat ‘de road warriors in de hele sector niet meer zijn wat ze ooit waren’. Watterson beweert echter dat:

Hoewel de sector als geheel een daling van het aantal zakenreizen ervaart, is Southwest Airlines terug op het niveau van 2019. We nemen dus marktaandeel af van de mensen die een hoger rendement betalen.

Adam DeCaire, senior vice-president van netwerkplanning en toezicht op netwerkactiviteiten, voegt eraan toe dat Southwest frequente, verbonden reizigers nodig heeft om “het verlies aan zakenreizigers goed te maken”.

United en Delta pochten over hun zakenvluchten, maar ik was sceptisch. Als je goed luistert, merk je dat zakenreizen niet… echt Reizen is terug naar waar het vroeger was. Vasu Raja van American Airlines heeft geen ongelijk als het gaat om het feit dat zakenreizen nog niet hersteld zijn van de pandemie, maar het is nog steeds een belangrijke markt.

Zelfs in gevallen waarin mensen naar hun kantoor zijn teruggekeerd, is het onwaarschijnlijk dat ze allemaal elke dag op kantoor zullen zijn, dus het idee dat adviseurs elke week van maandag tot en met donderdag op kantoor naar kantoor reizen voor klanten is niet realistisch meer .

• Degenen die zeggen dat het zakenreizen met 80% is hersteld ten opzichte van 2019, mist dat dit 80% van het niveau van 2019 is, en niet 80% van het niveau van zakenreizen dat naar verwachting in 2024 zou plaatsvinden. Het bevindt zich op een geheel nieuw, lager traject.
• Hierbij wordt geen rekening gehouden met de inflatie. Als we het over inkomsten hebben, bedenk dan dat de inflatie 20% bereikte. De 80% omzetrecuperatie vertegenwoordigt dus feitelijk niet meer dan tweederde van de omzet.

Als Southwest echt blij zou zijn met zakenreizen en de groei van het zakenverkeer, zou het zijn netwerk niet diversifiëren weg van Zakenreizen.

Southwest Airlines heeft een inkomsten- en kostenprobleem

Southwest Airlines zegt dat het het goed doet qua omzet,

[O]“Uw bezettingsgraad was 4% lager dan in 2019… Uw rendement was echter 10% hoger dan in 2019.” En samen – zoals wij het RASM noemen – is het 7,5% gestegen, wat goed is.

Maar dit is geen goede zaak. De inflatie steeg met 20%, terwijl de omzet per stoelkilometer met 7,5% steeg. Ze raken achterop en gaan niet vooruit.

Aanpassing aan de inflatie is een van de belangrijkste dingen die mensen vergeten als ze de zaken vergelijken met 2019. Delta beschikt bijvoorbeeld over bijna American Express had een omzet van $7 miljard, maar dat is wat het bedrijf nu verwacht zonder een inflatie van 20%. Maar het bedrijf loopt al achter op dit doel. Het doel dat het bedrijf heeft gesteld om in 2029 $10 miljard te bereiken, is hetzelfde doel dat het vijf jaar geleden stelde. Dit betekent dat het zijn verwachtingen permanent heeft verlaagd.

In de tussentijd, De kosten per stoelmijl stegen met “meer dan 26%.” Watterson geeft eerst de brandstof de schuld, maar geeft vervolgens toe dat de arbeidskosten de belangrijkste factor zijn. Ze sloten nieuwe, dure arbeidsovereenkomsten.

Zuidwest Airlines Geen goedkope luchtvaartmaatschappij Maar deze bedrijven beschikken niet langer over de prachtige brandstofafdekkingen die hen ondersteunden. Het is een dure luchtvaartmaatschappij die geen eersteklas inkomsten genereert, en dit is een probleem. Om dit bedrijf te laten slagen in het bereiken van zijn doelen, moet het premiumklanten achtervolgen, wat uiteindelijk leidt tot het bieden van extra beenruimte en onduidelijkheid. middelste stoelen.

Southwest zal wijzigingen aanbrengen in het netwerk om meer aansluitende business te genereren

Het aandeel van de door Southwest uitgevoerde vluchten is 70% rechtstreeks en 30% zijn aansluitende vluchten. Het bedrijf heeft een reële daling gezien in de directe vluchten binnen Californië. Californië is ook minder actief geweest in het terugkeren naar kantoren dan veel andere markten. Southwest was een commerciële luchtvaartmaatschappij aan de westkust en een vrijetijdsluchtvaartmaatschappij in oostelijke richting (inclusief het zuidoosten, zoals Florida).

“Er zullen zeker meer bankstructuren komen als we proberen meer van die connectiviteit te creëren”, zegt de luchtvaartmaatschappij. Ze verkorten de dienstregelingen op dinsdag en woensdag. (De luchtvaartmaatschappij paste de dienstregeling zelden aan, afhankelijk van de dag van de week.) Ze veranderen ook de dienstregelingen meer per seizoen. De luchtvaartmaatschappij vult vliegtuigen ’s middags, maar in mindere mate’ s ochtends en ’s avonds.

Meer zicht vanaf de vleugel