Uitleg van technische foto’s vanaf de wachtstrook

Nu de RB20 klaar is voor gebruik, kunnen we de voor- en achterremconstructies in verschillende staat van uitrusting zien.

Aan beide uiteinden van de auto worden schijfpanelen gebruikt om de doorgang van de luchtstroom en de warmteoverdracht te helpen regelen, met een raam aan de voorkant zodat een deel van die warmte kan worden overgedragen naar het secundaire nest in de cilinder, zoals links weergegeven van de auto.

Het is vermeldenswaard dat sommige assemblages een zilveren coating bevatten om de warmteoverdracht tussen elk nest te helpen verminderen.

Dit weekend is er een nieuwe verfbeurt op de voorvleugel van de Ferrari SF-24 aangebracht, maar de hoofdstructuur blijft hetzelfde. De voorkant wordt op het secundaire element geplaatst, terwijl het hoofdvlak rond het middengedeelte valt. De eindplaat is naar buiten gekanteld, terwijl de twee bovenste elementen van de eindplaat zijn weggeduwd en alleen zijn verbonden door een paar dunne rondhouten, omdat het team meer externe wash wil genereren.

Een stel voorvleugels wacht buiten de Mercedes-garage terwijl het team de W15 klaarmaakt voor actie. Mercedes was de eerste die een halfvrijstaande klep- en eindplaatopstelling gebruikte, iets dat vandaag de dag nog steeds op zijn plaats is. Er lijkt ook een ander uitrustingsniveau te zijn voor sommige van de bovenste elementen, en het team is waarschijnlijk van plan om te evalueren welk niveau van downforce het beste voor hen is, samen met de opties voor de achtervleugel.

Ferrari gebruikt ook een kuipschijf om de warmteoverdracht naar de hoofdremcilinder te verminderen, die op zijn beurt die warmte doorgeeft aan de velg en de band. Alle teams willen deze warmteoverdracht graag onder controle houden, gezien hoe gevoelig Pirelli-banden zijn en vooral omdat de warmteoverdracht van de remmen voor ups en downs kan zorgen in de manier waarop de algehele temperatuur verandert.

Close-up van het binnenhek van het achterste remkanaal. De snorkeluitgang wordt gebruikt om warmte af te voeren en op de bodem is een reeks rolroeren gestapeld.

De interne voorremkanalen van McLaren bestaan ​​uit talrijke kanalen met zigzagrichtingen die koele lucht naar de schijf en de remklauw voeren, terwijl de warmteoverdracht naar de hoofdremcilinder wordt verminderd. Let ook op de interieurconfiguratie aan de achterkant van de auto, met een verlengde parachute die de voorkant van het geheel doorkruist om wat luchtstroom naar de buitenkant te leveren.

Een overzicht van de achterkant van de Mercedes W15, met gebruik van de diepe lepelvormige achtervleugel, gecombineerd met een dubbelligger vleugelopstelling. Let ook op de brede bovenhoek van de diffusor, terwijl de opstelling met dubbele vleugels de voorkeur geeft aan de onderste remkanaaldeflector.

Om te helpen omgaan met de temperaturen in Miami heeft Mercedes een meer open koelopstelling, met een royale ventilatieopening op de motorkapbrug, terwijl een ander ventilatiepaneel aan de bovenkant van de zijkant is geplaatst om de temperaturen in Miami het hoofd te bieden. het afwijzen van de hitte.

Ondertussen heeft Ferrari voor FP1 gekozen voor slechts drie extra grote ventilatieopeningen op de motorkap.

Een zicht op de diepe, lepelvormige achtervleugel van de Mercedes W15 vanaf de voorkant, waarbij het team een ​​halfvrijstaande flap en eindplaat gebruikt, die helpt de vortexstructuur aan de punt van de vleugel te veranderen.

Een close-up van de achterkant van de VCARB 01, die slechts één enkel radiaal vleugelelement heeft, terwijl de onderste achterremkanaalspoiler een interessante getrapte opstelling heeft. Het onderste gedeelte heeft de vorm van een halve maan die het onderste uiteinde naar zichzelf weerspiegelt.

Een close-up van de voorkant van de RB20 laat ons de horizontale zij-inlaat van de haaienmond zien, terwijl Red Bull de auto ook heeft uitgerust met twee extra bestuurdersverkoelende neusgaten bovenop de carrosserie.

Haas heeft een reeks oplossingen voor de voorvleugel, omdat het streeft naar maximale stroomaanpassing en tegelijkertijd probeert het juiste downforce-prestatievenster te behouden. Dit omvat een dubbel kick-dive-vlak op het eindpaneel, drie halfvrijstaande panelen bij de eindpaneelverbinding, samen met een extra externe sluitringvleugel die aan de bovenste tong hangt en afstandsbeugels voor de externe sluitringopening.