Wil je klimaatvriendelijk reizen? Het kost wat tijd en kost je meer

Als het op vliegen aankomt, kan groen gaan u meer kosten. Implementatie van de strategie zal enige tijd vergen.

Duurzaamheid is een hot topic Deze week op de Paris Air Show, ’s werelds grootste evenement voor de lucht- en ruimtevaartindustrie, die onder toenemende druk staat om de klimaatveranderende broeikasgassen die vliegtuigen uitstoten te verminderen.

Zelfs enorme bestellingen zijn te zien Het kreeg een draai aan het verminderen van emissies: luchtvaartmaatschappijen en fabrikanten zeiden dat de nieuwe vliegtuigen zuiniger zouden zijn dan de vliegtuigen die ze vervangen.

Maar de meeste van deze vliegtuigen zullen conventionele vliegtuigbrandstof verbranden, die is gebaseerd op kerosine. Startups werken verwoed aan elektrisch aangedreven vliegtuigenmaar ze zullen niet zo snel aanslaan als elektrische auto’s.

“Het is veel gemakkelijker om een ​​zware batterij in een voertuig te plaatsen als je hem niet van de grond hoeft te tillen”, zegt Gernot Wagner, klimaateconoom aan de New York University.

Dit betekent dat duurzame vliegtuigbrandstof de beste hoop van de industrie is geworden om haar belofte van netto nulemissie te verwezenlijken Tegen 2050. De luchtvaart produceert 2% tot 3% van de CO2-uitstoot wereldwijd, maar haar aandeel zal naar verwachting toenemen naarmate het reizen toeneemt en andere industrieën groener worden.

Duurzame brandstoffen vertegenwoordigen echter alleen 0,1% van alle vliegtuigbrandstof. Gemaakt van bronnen zoals gebruikte frituurolie en plantaardig afval, kan SAF worden gemengd met conventionele vliegtuigbrandstof, maar kost veel meer.

Leveranciers zullen “de prijs min of meer kunnen bepalen”, zei Molly Wilkinson, vice-president van American Airlines, tijdens de vliegshow. “En we vrezen dat die prijs op dit moment uiteindelijk op de passagier neerkomt in een vorm van tarief.”

Met zo’n beperkt aanbod zeggen critici dat de luchtvaartmaatschappijen overdreven ambitieuze beloften doen en opblazen hoe snel ze het gebruik van SAF kunnen opvoeren. Zelfs de industrie heeft sceptici: bijna een derde van de luchtvaartduurzaamheidsambtenaren in een onderzoek van GE Aerospace Betwijfel of de industrie zijn netto nuldoelstelling zal halen tegen 2050.

Er wordt een rechtszaak aangespannen tegen Delta Air Lines Het is aangeklaagd bij de Amerikaanse federale rechtbank door critici die zeggen dat de luchtvaartmaatschappij zichzelf ten onrechte positioneert als ’s werelds eerste koolstofneutrale luchtvaartmaatschappij, en dat Delta’s bewering gebaseerd is op koolstofcompensaties die grotendeels onecht zijn. De in Atlanta gevestigde luchtvaartmaatschappij zegt dat de kosten “geen wettelijke basis” hebben.

Aan de overkant van de Atlantische Oceaan diende een consumentengroep, bekend onder het Franse acroniem BEUC, deze week een klacht in bij de uitvoerende macht van de Europese Unie en beschuldigde 17 luchtvaartmaatschappijen van greenwashing..

De groep zegt dat luchtvaartmaatschappijen consumenten misleiden en regels over oneerlijke handelspraktijken overtreden door klanten aan te moedigen extra te betalen om de ontwikkeling van SAF te financieren en toekomstige koolstofemissies te compenseren. Gemaakt door te vliegen.

In één geval ontdekten de onderzoekers van de groep dat Air France tot € 138 ($ 150) in rekening bracht voor de groene optie.

“Duurzame vliegtuigbrandstoffen zijn inderdaad het grootste technologische potentieel om de luchtvaartsector koolstofvrij te maken, maar het grootste probleem … is dat ze niet beschikbaar zijn”, zegt Dimitri Veregny, beleidsmedewerker van BEUC.

Virginie voegde eraan toe: “We weten dat het voor het einde van het volgende decennium – in ieder geval – niet in grote hoeveelheden beschikbaar zal zijn” en niet de belangrijkste bron van vliegtuigbrandstof zal zijn.

Producenten zeggen dat SAF tijdens zijn levenscyclus de uitstoot van broeikasgassen tot 80% vermindert in vergelijking met gewone vliegtuigbrandstof.

Luchtvaartmaatschappijen hebben het erover om groener te worden voor jaren. Ze zijn geschokt door de opkomst van ‘schaamte tijdens de vlucht’, een beweging die mensen aanmoedigt om minder vervuilend vervoer te zoeken – of helemaal minder te reizen.

De kwestie kwam dit jaar aan de orde toen EU-onderhandelaars overeenstemming bereikten over nieuwe regels die luchtvaartmaatschappijen verplichten duurzamere brandstof te gebruiken beginnend in 2025 en sterk stijgend in de daaropvolgende jaren.

De Verenigde Staten betalen prikkels in plaats van mandaten.

Een wet die vorig jaar door president Joe Biden werd ondertekend, zou belastingvoordelen bieden voor de ontwikkeling van schonere brandstoffen voor straalvliegtuigen, maar een van de studiepunten loopt over slechts twee jaar af. Dat was te kort om producenten van duurzame brandstof te verleiden, zei Wilkinson, de CEO van American Airlines, en dat het krediet voor 10 jaar of langer moet worden verlengd.

De International Air Transport Association, een handelsgroep voor luchtvaartmaatschappijen, schat dat SAF 65% zou kunnen bijdragen aan de emissiereducties die de industrie nodig heeft om haar nettodoelstelling voor 2050 te halen.

Maar vanwege het beperkte aanbod en de beperkte infrastructuur worden er maar heel weinig vluchten uitgevoerd door SAF.

Vlak voor de opening van de Paris Air Showkondigde president Emmanuel Macron aan dat Frankrijk € 200 miljoen ($ 218 miljoen) zou bijdragen aan een fabriek van € 1 miljard ($ 1,1 miljard) om de Soedanese strijdkrachten op te richten.

Verschillende luchtvaartmaatschappijen hebben investeringen in SAF-producenten aangeprezen, zoals World Energy, dat een fabriek heeft in Paramount, Californië, en Neste in Finland.

United Airlines is van plan om het gebruik van SAF dit jaar te verdubbelen tot 10 miljoen gallons, maar vorig jaar verbrandde het 3,6 miljard gallons brandstof.

Sommigen zien duurzame brandstoffen als een brug naar schonere technologieën, waaronder grote elektrische of waterstofvliegtuigen. Maar om voldoende vermogen in te pakken om een ​​groot elektrisch vliegtuig aan te drijven, zou een indrukwekkende sprong in batterijtechnologie nodig zijn.

Waterstof moet ergens worden gekoeld en opgeslagen – het kan niet worden vervoerd in de vleugels van moderne vliegtuigen, zoals vliegtuigbrandstof.

Waterstof lijkt een goed idee. Het probleem is dat hoe meer je naar de details kijkt, hoe meer je beseft dat het een technische uitdaging is, maar ook een economische uitdaging’, zei Richard Aboulafia van AeroDynamic Consulting, een luchtvaartadviesbureau, op de Paris Air Show. “Het behoort tot de mogelijkheden,[maar]niet voor de komende decennia.”

___

Koenig meldde zich vanuit Dallas. AP-journalisten Jade Le Daley en Tristan Werkmeister in Le Bourget, Frankrijk, en Kelvin Chan in Toronto droegen bij.