De Toyota Sequoia uit 2023 lijkt vast te zitten in het verleden

vijftien jaar. Drie presidentsverkiezingen. wereldwijde pandemie. Dit en nog veel meer gebeurde tussen de lancering van de tweede generatie Toyota Sequoia en het laatste productiejaar in 2008 2022. Tegen de tijd dat de zon ondergaat, is Sequoia naar industriestandaarden vrij oud. Maar nu het alternatief er is, was het het wachten waard?

Totale openheid: Ik zette een Toyota Sequoia met een volle tank benzine bij mijn huis af en zei: “Tot over een week.” Het kostte de helft van mijn weg en nam mijn familie en onze rotzooi.

nieuwvond E.Efficiëntie – soort van

We wisten dat er een nieuwe Sequoia op komst was toen Toyota Introductie van de nieuwe Tundra pick-up. Omdat ze een platform delen, de Sequoia is Exclusief verkrijgbaar met de toendra dubbele turbo hybride V6 als enige motor.

Deze 3,5-liter V6-motor, die de i-Force Max wordt genoemd, levert 437 pk en een koppel van 583 lb-ft. Deze motor is gekoppeld aan een automatische transmissie met 10 versnellingen en Toyota zegt dat deze aandrijflijn 21 mpg stad, 24 mpg snelweg en 22 mpg gecombineerd moet krijgen. Gezien het feit dat de oude V8-aangedreven Sequoia 14 mpg retourneerde, is dat een behoorlijke verbetering.

Maar dat betekent niet dat het perfect is. Hoewel de hybride aandrijflijn een Sequoia op ware grootte echt kan opjagen, klinkt het eigenlijk een beetje veel Als een V8 in werking, klinkt hij alleen in naam echt als een hybride. Ik ben nog nooit in de buurt gekomen van het behalen van de EPA-scores voor brandstofverbruik, gemiddeld 16,3 mpg gedurende een week rijden. Het hybridesysteem heeft alleen een elektrische instelling, maar het werkt pas echt onder de 10-15 mph.

Over het algemeen rijdt de Sequoia, ondanks zijn nieuwigheid, nog steeds als een oude auto. Er is zoveel lichaamsrol in de hoeken dat ik me er ongemakkelijk bij voel. SGaten en andere hobbels in de weg worden door de hele SUV met een pick-up-achtige huivering opgevangen. Remmen is ook niet zekermet super-Zacht pedaal. Dit alles zorgt samen voor een verontrustende reis.

De prijs is in je gezicht

Terwijl de 2023 Sequoia begint bij $ 59.960 inclusief $ 1.595 bestemming, is het model dat ik aan het testen ben een volledig geladen Capstone. Het staat aan de top van de Sequoia-line-up, beginnend bij $ 76.960, inclusief $ 1.595. Met een paar optiepakketten, mijnstickers voor $ 80.481 hetzelfde als een Lexus.

Het herontwerp van de Sequoia zal niet voor iedereen geschikt zijn, en de voorkant is bijzonder polariserend. Maar ik kan het eerlijk gezegd niet vinden kwetsend Het is niet mooi, maar het verbetert wel de duurzaamheid die de toendra probeert te verkopen. Grote koplampen met led-dagrijlichten flankeren een al even grote grille.

Wat interessant is, is dat hoewel hij er enorm uitziet, deze Sequoia niet veel groter is dan de SUV die hij vervangt. De wielbasis is hetzelfde, met een lengte van 122 inch. De Sequoia uit 2023 zit 2,8 inch lager, 74,2 inch breed en is slechts 3 inch langer dan het uitgaande model. Deze majestueuze gestalte is eigenlijk slechts een illusie gecreëerd door het ontwerp.

Interieurontwerp moet worden verbeterd

Als je de Sequoia binnenstapt, vind je een mooi, modern interieur dat visueel een enorme verbetering is ten opzichte van de vorige generatie. Er is een uitgebreid 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel voor de bestuurder en een 14-inch laptopachtig multimediascherm met een indrukwekkende resolutie.

Helaas zul je bij nader inzien goedkope, soms dunne of slecht passende materialen vinden. Terwijl de witte delen van het dashboard zacht aanvoelen, is alles van zwart gemaakt Goedkoop gevoel plastic. Het dashboardkastje voelt alsof het los kan komen met een zeer sterke sluiting; Voel de versnellingspook dun De onderste deurpanelen lijken verzonken. Dat is geen insider van $ 80.000, zelfs niet in de buurt.

Achterin gaat het iets beter. Onder de tweede zitrij bevindt zich de 15,1 kWh hybride batterij. Hierdoor is de vloer hoger dan je zou verwachten en heb je het gevoel alsof je knieën heel dicht bij je borst zijn. ABoven u werd de hoofdruimte aangetast door het panoramische zonnedak van de Capstone-testers, met name het intrekbare zonnescherm, dat in een dakrol direct boven de hoofden van passagiers op de tweede rij kan worden opgeborgen. Dit alles zorgt voor een vreemde plek om te zitten. Het sluitstuk wordt geleverd met verwarmde en gekoelde achterbank. Plus individuele klimaatregeling, ventilatieopeningen en opladers voor passagiers op de achterbank.

De derde zitrij is redelijk, met 33,7 inch beenruimte. Het in- en uitstappen is ook gemakkelijk dankzij de stoelen op de tweede rij die gemakkelijk opzij kunnen worden geklapt.

Denk twee keer na over het vervoeren van zeven passagiers en al hun vracht. Afhankelijk van hoe de elektrisch neerklapbare stoelen zijn geplaatst, zegt Toyota dat het laadvolume achter de derde rij 11,5 tot 22,3 kubieke voet is, wat toeneemt tot 49,0 kubieke voet met de derde rij neergeklapt en 86,9 kubieke voet met beide rijen naar beneden. Ook, enigszins irritant, lijkt Toyota nog steeds niet te weten hoe ze stoelen moeten maken die volledig in de vloer kunnen worden neergeklapt.

Niet helemaal daar

De Toyota Sequoia heeft… iets nodig. Ja, het is een verbetering ten opzichte van de vorige generatie, maar alleen als je niet te dichtbij kijkt. Het interieur voelt goedkoop aanDe hybride is echter niet zo efficiënt en over het algemeen voelt de Sequoia niet aan als een modern, concurrerend product. Maar als je het leuk vond wat Toyota te bieden had in de oude Sequoia, dan is het 2023-model misschien wel de auto voor jou.