Een peuter zat vast in een Tesla nadat de batterij zonder waarschuwing leeg was tijdens recordhittegolven – ‘Veiligheid komt op de laatste plaats’ bij Tesla, zegt expert

Renee Sanchez, de grootmoeder van het meisje, zette het meisje in haar autostoeltje voor een uitstapje naar de Phoenix Zoo. Nadat ze de achterdeur had gesloten, ging Sanchez naar de voorkant van haar auto en ontdekte dat de deur niet open wilde: de auto was dood.

“Ik kon er niet in. Mijn telefoonsleutel ontgrendelde hem niet. Mijn kaartsleutel ontgrendelde hem niet”, vertelde ze aan het lokale nieuwsnetwerk. AZFamilie.

Michael Brooks, uitvoerend directeur van het non-profit Center for Auto Safety, zei: geluk Een jong kind dat in de hitte van Arizona in een auto vastzit, kan binnen 15 minuten extreem kwetsbaar worden. Na 30 minuten sterven veel kinderen in hete auto’s.

Sanchez, die te maken kreeg met wat Brooks omschreef als een ‘levensbedreigende’ situatie, had geen andere keuze dan het alarmnummer te bellen. De brandweerlieden van Scottsdale snelden naar binnen en raakten gefrustreerd toen ze zagen wat voor soort voertuig het was.

“Het eerste wat ze zeiden was: ‘Oh, het is een Tesla.'” “We kunnen niet in deze auto’s rijden”, zei Sánchez. “En ik zei: ‘Het maakt me niet uit of je mijn auto moet insnijden de helft. Haal het er maar uit.’

Brandweerlieden braken met een bijl door het raam, klommen door het raam en trokken de kleine jongen uit de auto.

Terwijl het meisje de eerste paar minuten “in orde” was, werd ze extreem bang en begon ze te huilen tijdens de commotie, zei Sanchez. Reddingswerkers gaven haar een muts om haar te kalmeren toen ze uit de auto stapte.

Nadat ze had gezien dat het goed ging met haar kleindochter, ‘kwam de woede’, zei Sanchez. “Alle gedachten zijn: ‘Oh mijn God, dit had zoveel erger kunnen zijn.’

De accu van 12 volt, die de elektrische systemen van de auto van stroom voorziet, viel zonder waarschuwing uit. Tesla-auto’s zouden voortdurend waarschuwingssignalen moeten hebben als hun 12 volt-batterij bijna leeg is, zegt Mike Klimkowski, een expert op het gebied van elektrische voertuigen.

Het simpelweg uitschakelen van de batterij “lijkt heel vreemd”, voegde hij eraan toe.

Een vertegenwoordiger van de serviceafdeling van Tesla bevestigde tegenover Sanchez dat ze feitelijk geen waarschuwingen had ontvangen. Tesla reageerde niet gelukCommentaar gevraagd tijdens het ter perse gaan.

‘Veiligheid komt op de laatste plaats’

daar mechanisme– beschreven in Tesla’s online veiligheidsgids – voor bestuurders om hun auto te ontgrendelen als ze buiten vastzitten, iets waar noch Sanchez, noch de brandweerlieden die haar kleindochter kwamen redden, op de hoogte waren. Dit omvat het openen van een cirkel van 7,5 cm aan de voorkant van het voertuig, een zogenaamde neuskap, het eruit trekken van de kabels naar binnen en het aansluiten van die kabels op een externe stroombron (zoals een draagbare jumpstarter). Hierdoor kon het kofferdeksel worden geopend, waardoor de bestuurder toegang kreeg tot de 12 volt accu, die hij vervolgens van stroom kon voorzien.

Voor Klimkowski, die aan het hoofd staat van A Non-profitorganisatie De brandweer is toegewijd aan het onderwijzen van eerstehulpverleners over de veiligheid van elektrische voertuigen, en de verantwoordelijkheid ligt bij brandweerlieden omdat ze niet weten hoe ze een Tesla moeten bedienen. Hij beweert dat het proces sneller en gemakkelijker zou zijn geweest dan het hacken van de auto.

“Het is de verantwoordelijkheid van de brandweer om zichzelf te onderwijzen”, zei Klimkowski. Tesla en de meeste andere autofabrikanten hebben op hun websites een noodhulpgids beschikbaar voor eerstehulpverleners. Klimkowski zei dat het niet aan die fabrikanten ligt om door te gaan met het opleiden van brandweerlieden.

Hij geeft echter toe dat de lokale brandweerkorpsen niet over voldoende gespecialiseerde training beschikken om deze incidenten aan te pakken. Dat is de reden waarom hij zijn non-profitorganisatie heeft opgericht: om brandweerkorpsen middelen te bieden om hulp van buitenaf te krijgen en ‘naar de nieuwe wereld te verhuizen’.

Brooks, uitvoerend directeur van het Center for Auto Safety, vindt het ‘belachelijk’ om brandweerlieden de schuld te geven van het feit dat ze niet weten hoe ze een auto moeten ontgrendelen.

“Het is niet de schuld van de brandweerlieden dat Tesla elektronische deursloten heeft gekozen die niet over de juiste noodbeveiliging beschikken”, zei hij.

Tesla heeft deuren die handmatig kunnen worden geopend als je in de auto zit en er niet uit kunt komen, maar ze zijn ongemarkeerd, in tegenstelling tot veiligheidsgordels en airbags. Dit was Tesla’s keuze om ‘vorm boven functie’ te stellen, zei Brooks, en het was uiteindelijk ‘onveilig’.

“Als er geen federale norm is die specificeert hoe deze voertuigen worden gefabriceerd, kiest Tesla zelden voor veilige methoden”, merkte Brooks op. “Meestal kiezen ze voor iets glamoureus: veiligheid komt op de laatste plaats.”

Brooks voegde eraan toe dat dit incident heeft bijgedragen aan een ‘alomvattende mislukking van Tesla’s veiligheidscultuur’. Eerder dit jaar werd Tesla gedwongen bijna 2,2 miljoen voertuigen terug te roepen in bijna elk model dat sinds 2012 werd verkocht. Vorig jaar stierf Angela Chao, CEO van de oplaadindustrie en schoonzus van minderheidsleider in de Senaat, Mitch McConnell, nadat ze haar had bestuurd Tesla de snelweg op. Lake en kwam vast te zitten.

Klimkowski vond het echter oneerlijk om Tesla de schuld te geven van het probleem waarmee alle voertuigen worden geconfronteerd die zijn uitgerust met elektrische deurontgrendelingssystemen. Hij zei dat Tesla zijn best doet om de neus duidelijk en zichtbaar te maken voor eerstehulpverleners.

Maar er zijn duizenden eerstehulpverleners en minstens 150 verschillende soorten voertuigen; Van brandweerlieden kan niet worden verwacht dat ze de veiligheidsprocedures voor elk voertuig uit het hoofd leren, zei Brooks. Tesla mag zijn veiligheidsvoorzieningen niet verbergen omwille van de schijn.

Sanchez van haar kant koos de kant van het Brooks-kamp en zei dat Tesla betere noodsystemen en meer onderwijs voor eerstehulpverleners nodig heeft. Ze was een voormalige Tesla-fan, maar deze aflevering vervreemdde haar van het bedrijf.

“Ik geef Tesla rekwisieten. Als het werkt, is het geweldig. Maar als het niet werkt, kan het dodelijk zijn”, zei Sánchez.