Hier staan ​​de zaken in UAW, Big Three Automakers’ Contract Talks: NPR

Leden van de United Auto Workers en anderen verzamelen zich om maart na maart te marcheren tijdens de Detroit Labor Day Parade in Detroit op 4 september 2023. Er zijn nog maar enkele uren voordat de contracten van de UAW met de Grote Drie autofabrikanten vlak voor middernacht aflopen.

Bill Poliano/Getty Images

Onderschrift verbergen

Schakel bijschrift in

Bill Poliano/Getty Images

Leden van de United Auto Workers en anderen verzamelen zich om maart na maart te marcheren tijdens de Detroit Labor Day Parade in Detroit op 4 september 2023. Er zijn nog maar enkele uren voordat de contracten van de UAW met de Grote Drie autofabrikanten vlak voor middernacht aflopen.

Bill Poliano/Getty Images

Met nog minder dan 24 uur te gaan voordat de huidige stakingen eindigen, moeten de vakbond United Auto Workers en de grote autofabrikanten in Detroit nog steeds geen overeenstemming bereiken.

De bedrijven zeggen dat het nog steeds mogelijk is om donderdag vóór 23.59 uur een werkbaar compromis te bereiken. Tegelijkertijd begon de vakbond met het opstellen van een eigen stakingsplan – een ongebruikelijk plan in die tijd.

Dit is wat u moet weten als de laatste dag van de gesprekken begint.

Voorlopig blijven de twee partijen ver uit elkaar

Op dit moment hebben de twee partijen nog geen overeenstemming bereikt – en er lijkt overal veel woede te heersen.

De vakbond zegt, onder verwijzing naar hogere winsten, dat bedrijven zich meer kunnen veroorloven

In een Facebook Live-evenement woensdagavond publiceerde UAW-president Shawn Fain een grafiek waarin de bedrijfswinsten van de Grote Drie – een stijging van 65% in vier jaar tijd – werden vergeleken met de lonen van autoarbeiders, die slechts 6% stegen.

Hij zei dat, hoewel het aanbod van autofabrikanten als reactie op de eisen van de vakbonden is verbeterd, dit nog steeds niet de opofferingen weerspiegelt van autoarbeiders die het succes van de bedrijven mogelijk hebben gemaakt.

‘Ze kunnen onze lonen verdubbelen en de autoprijzen niet verhogen en toch miljarden dollars winst maken’, zei hij. “Ze willen het Amerikaanse volk bang maken door te denken dat autowerkers het probleem zijn. Wij zijn niet het probleem. De hebzucht van het bedrijfsleven is het probleem. Kom morgenavond, als ze ons dwingen, staan ​​we op het punt er het probleem van te maken.” Het probleem van de grote drie.”

De UAW is van plan op een ongekende manier toe te slaan

De UAW zegt bereid te zijn te staken zodra het contract donderdag vlak voor middernacht afloopt.

Maar de staking zal deze keer anders zijn.

Aanvankelijk voerde de UAW deze gesprekken op een ongebruikelijke manier. Normaal gesproken kies je één bedrijf om een ​​deal mee te sluiten, misschien sluit je een deal tegen hen, en nadat dat is opgelost, zorg je ervoor dat de andere twee bedrijven die deal min of meer evenaren.

Deze keer dreigde ze alle drie tegelijk te slaan als ze geen bevredigend bod zouden uitbrengen. De vakbond gaf ook regelmatig updates over wat de twee partijen hadden aangeboden, wat ongebruikelijk is voor een proces dat vaak in geheimzinnigheid is gehuld.

Nu heeft de vakbond een stakingsplan geschetst dat net zo ongebruikelijk zal zijn als de gesprekken. “We zijn een geheel nieuwe manier van slaan aan het uitvinden”, zei Fine woensdag in zijn livestream. Hij noemde het de ‘stand-up staking’, verwijzend naar de ‘sit-down stakingen’ van 1937.

In plaats van massaal op pad te gaan, is de UAW van plan om om te beginnen een klein aantal fabrieken te staken – bij één, twee of alle drie de bedrijven, afhankelijk van of er een eerste overeenkomst wordt bereikt.

Maar als ze niet tevreden zijn met het verloop van de onderhandelingen, zal de UAW steeds meer stakingssites toevoegen.

UAW-president Shawn Fain spreekt met vakbondsleden voordat hij op 4 september 2023 meedoet aan de Detroit Labor Day Parade in Detroit. Fain heeft een meer confronterende houding aangenomen ten opzichte van autofabrikanten dan eerdere UAW-leiders.

Bill Poliano/Getty Images

Onderschrift verbergen

Schakel bijschrift in

Bill Poliano/Getty Images

UAW-president Shawn Fain spreekt met vakbondsleden voordat hij op 4 september 2023 meedoet aan de Detroit Labor Day Parade in Detroit. Fain heeft een meer confronterende houding aangenomen ten opzichte van autofabrikanten dan eerdere UAW-leiders.

Bill Poliano/Getty Images

De eerste deal hoeft niet het einde van het verhaal te zijn

Het is heel goed mogelijk om last-minute een deal te sluiten met één of meerdere bedrijven. Maar elke overeenkomst die door de vakbondsleiders wordt bereikt, moet nog steeds door de leden als geheel worden geratificeerd, en werknemers kunnen ervoor kiezen hun leiders weer aan tafel te brengen om aan te dringen op meer.

In 2021 wezen werknemers bij John Deere twee voorlopige overeenkomsten af ​​voordat ze uiteindelijk akkoord gingen met een betere deal.

Sommigen in de auto-industrie hebben zich afgevraagd of de harde toon van de UAW en de nadruk op de kracht van zijn stakingen het moeilijk zullen maken om dit jaar een eerste deal te ratificeren. Zelfs als er een fatsoenlijk bod op tafel ligt, kunnen de werknemers twijfelen of ze na een staking betere voorwaarden kunnen krijgen.

Ford zegt dat de UAW geen tegenvoorstellen heeft ingediend

Dit is momenteel allemaal erg hypothetisch, omdat er geen tekenen zijn dat er een akkoord wordt bereikt.

Normaal gesproken beginnen de twee partijen in de loop van de onderhandelingen ver uit elkaar en wordt er met handelsaanbiedingen naar een plek in het midden toegewerkt. Minstens één bedrijf zegt dat de vakbond er niet achter staat.

Ford-topman Jim Farley zei duidelijk gefrustreerd dat zijn bedrijf vier steeds genereuzere aanbiedingen had gedaan zonder enig inhoudelijk tegenvoorstel van de vakbond.

‘Eigenlijk de eerste keer dat ik erachter kwam dat Sean Vine ons had gezien [latest] “De show was vanavond op Facebook Live”, vertelde Farley woensdag aan verslaggevers op de Detroit Auto Show. “We zijn hier. We zijn klaar om te onderhandelen. Maar het is zeker moeilijk om over een contract te onderhandelen als er niemand is om mee te onderhandelen.”

Hij voegde eraan toe: “We willen tot een akkoord komen.” “Als er een staking komt, zal dat niet zijn omdat we niet veel voor ze hebben gedaan, want we hebben het vier keer gedaan.”

In verklaringen van woensdag zei GM eenvoudigweg dat het “direct en te goeder trouw” met de vakbond bleef onderhandelen. Maar Stellantis zei dat ze nog steeds wachtte op een tegenvoorstel op het aanbod dat ze dinsdag deed.

Op het gebied van lonen en kosten van levensonderhoud zijn autofabrikanten veranderd

De vakbond eiste aanvankelijk een loonsverhoging van ruim 40%, daarbij verwijzend naar een verhoging van de CEO-beloning met 40% over de afgelopen vier jaar. Ze drongen ook aan op de terugkeer van aanpassingen aan de kosten van levensonderhoud, dit zijn loonstijgingen die verband houden met de inflatie – een kwestie die de arbeiders momenteel nauw aan het hart ligt, omdat de hoge inflatie de waarde van hun lonen heeft doen dalen.

Ondertussen hebben bedrijven hun loonaanbod verhoogd, van aanvankelijk 9 of 10% naar 20% nu, maar de vakbond zegt dat dit nog steeds nauwelijks genoeg is om de inflatie en eerdere stagnerende lonen te compenseren.

Bedrijven zijn ook overgestapt van het aanbieden van eenmalige ‘inflatiebonussen’ – die bedrijven verkiezen boven loonsverhogingen omdat ze zich niet in de loop van de tijd opstapelen – naar het aanbieden van COLA-bonussen, zij het op niveaus die volgens de vakbond onvoldoende zijn.

Naast hun loon ontvangen autoarbeiders die bij een vakbond zijn aangesloten ook winstdelingscheques. De UAW wil de omvang van die cheques koppelen aan het bedrag dat bedrijven besteden aan de terugkoop van aandelen en dividenden, maar zegt dat bedrijven dat zo willen berekenen dat de cheques kleiner worden.

Lichte vooruitgang op het gebied van de werktijden en de balans tussen werk en privéleven

De vakbond heeft aangedrongen op een verkorting van de werkuren – inclusief in het bijzonder het argument voor een vierdaagse werkweek.

Bedrijven zijn overeengekomen om van Juneteenth een feestdag te maken, en Ford heeft twee weken ouderschapsverlof aangeboden, maar verder is er geen noemenswaardige verandering op het gebied van betaald verlof.

Op dit vlak zijn de twee partijen het niet eens over hun standpunt

Ford zegt dat het ermee heeft ingestemd de loonniveaus helemaal af te schaffen. De vakbond zegt dat Ford een dergelijk aanbod niet heeft gedaan. de reden? Simpel gezegd: de twee partijen zijn het er niet over eens wat het niveau zou moeten zijn.

In 2007, tijdens moeilijke gesprekken terwijl de autobedrijven het financieel moeilijk hadden, aanvaardde de vakbond een deal waar ze spijt van kreeg: om hogere lonen voor haar bestaande leden te behouden, stond ze lagere lonen toe voor nieuwe medewerkers. Hierdoor ontstond een systeem met twee niveaus dat leidde tot onvrede en frustratie binnen de vakbond.

Ford-CEO Jim Farley spreekt tijdens de onthulling van de nieuwe Mustang GTD op de Detroit International North American Auto Show 2023 in Detroit op 13 september 2023. Farley zei woensdag dat Ford vier steeds genereuzere aanbiedingen had gedaan zonder enig inhoudelijk tegenvoorstel van de vakbond.

Bill Poliano/Getty Images

Onderschrift verbergen

Schakel bijschrift in

Bill Poliano/Getty Images

Ford-CEO Jim Farley spreekt tijdens de onthulling van de nieuwe Mustang GTD op de Detroit International North American Auto Show 2023 in Detroit op 13 september 2023. Farley zei woensdag dat Ford vier steeds genereuzere aanbiedingen deed zonder enig inhoudelijk tegenvoorstel van de vakbond.

Bill Poliano/Getty Images

In die tijd zou een “tweederangs” werknemer nooit zoveel verdienen als een “eersteklas” werknemer. Maar in 2019 veranderde dat. Nu kan een nieuwe medewerker zich in acht jaar tijd opwerken naar hetzelfde salaris als zijn collega’s.

Bedrijven beschouwen dit niet als een ‘kastensysteem’, omdat de beloning uiteindelijk gelijk is, en ze bieden aan om de tijdlijn voor het dichten van de kloof terug te brengen tot vier jaar. Maar de vakbond beschouwt de eis om jaren te werken voordat ze het maximumloon ontvangen – in combinatie met het feit dat mensen die sinds 2007 zijn aangenomen geen pensioen of pensioenuitkeringen ontvangen – als een vorm van ‘kastenisme’.

Op het gebied van baanzekerheid, pensioenuitkeringen en pensioenen blijven de partijen ver uit elkaar liggen

Wat de pensioenen en uitkeringen voor gepensioneerde werknemers betreft, hebben bedrijven geen krimp gegeven. Autofabrikanten zeggen dat pensioenen en pensioenuitkeringen duur zijn; Ze leggen ook uit dat sommige werknemers de voorkeur geven aan 401(k)-pensioenen, omdat deze kunnen worden meegenomen als u van baan verandert. De Unie heeft een sterke voorkeur uitgesproken voor gegarandeerde pensioenuitkeringen.

De vakbond dringt ook aan op een ander voordeel dat uit het verleden stamt: baanzekerheidsgaranties die de werknemers zouden blijven betalen, zelfs als de fabriek zou sluiten. Ook dit heeft geen enkele aantrekkingskracht opgeleverd. Een soortgelijk programma om werknemers te betalen voor het niet werken was tot eind jaren 2000 een beruchte last voor autofabrikanten en schaadde de algemene reputatie van de vakbond.