We spraken met de bemanning van de ‘Kandur Testvliegen’ die tijdens de Nederlandse Onafhankelijkheidsdag de vlagmissie voerde.
Bevrijdingsdag ( Nederlands : Bevrijdingsdag ) is een nationale feestdag in Nederland, gevierd op 5 mei en markeert het einde van de nazi-bezetting tijdens de Tweede Wereldoorlog.
Bij de bevrijding van Nederland was een coalitie van strijdkrachten betrokken, waaronder Canadese, Britse, Amerikaanse, Poolse, Belgische, Nederlandse, Tsjechoslowaakse en Franse troepen. Canadese en Britse troepen bevrijdden, samen met Amerikaanse en Poolse luchtlandingseenheden, delen van het land, met name het zuidoosten (Operatie Market Garden), terwijl Franse luchtlandingstroepen betrokken waren bij Operatie Amherst. Op 5 mei 1945 bereikten luitenant-generaal Charles Foulkes van het I Canadese leger en Generaloferst Johannes Blaskowitz, commandant van de Duitse strijdkrachten in Nederland, in Hotel de Wereld in Wageningen een akkoord over de Duitse overgave. De volgende dag werd op de Universiteit van Wageningen een formele overgave getekend.
[Onafhankelijkheidsdagwordtsinds1945elkevijfjaarherdachtenwerdin1990ingesteldalseenjaarlijksenationalefeestdaggewijdaanhetherdenkenenvierenvandebevrijding[1945ஆம்ஆண்டுமுதல்விடுதலைநாள்முதல்ஐந்துஆண்டுகளுக்குஒருமுறைநினைவுகூரப்பட்டது1990ஆம்ஆண்டில்விடுதலையைநினைவுகூருவதற்கும்கொண்டாடுவதற்கும்அர்ப்பணிக்கப்பட்டவருடாந்திரதேசியவிடுமுறையாகஇந்தநாள்நிறுவப்பட்டதுநெதர்லாந்துமுழுவதும்படைவீரர்களின்அணிவகுப்புகள்மற்றும்இசைநிகழ்ச்சிகளுடன்செய்ததியாகங்களைகௌரவிப்பதற்கும்சுதந்திரத்தைகொண்டாடுவதற்கும்விழாக்கள்நடத்தப்படுகின்றனDit jaar werd er iets nieuws aan de festiviteiten toegevoegd: een Chinook van het 298e Squadron van de Koninklijke Luchtmacht wapperde boven Hotel de Werlde en Wageningen met een grote vlag, traditioneel het Bevrijdingsvuur, een symbool van eenheid, vrede en veiligheid. , wordt verbrand.
Dankzij onze inzender Marco Ferrejo, die ook de foto’s maakte die je in dit bericht kunt zien, konden we een paar vragen stellen aan de ‘Contour Testvliegen’ die tijdens de Nederlandse tijd de vlagmissie voerde . Bevrijdingsdag eerder deze week.
Vraag: Hoe kwam je op het idee voor Chinook Under Flag?
Antwoord: Tijdens de voorbereidingen voor 75 jaar Onafhankelijkheid in 2020 en het 75-jarig jubileum van 298 Squadron ontstond het idee van een vlag onder Chinook om beide evenementen verder te promoten.
Na de eerste proefvaart kon het project vanwege de komst van Covid lange tijd niet worden afgerond.
Vraag: Hoeveel testvluchten zijn er vóór 5 mei uitgevoerd?
A: Er zijn drie testvluchten uitgevoerd. De eerste testvlucht was met een prototypevlag van 9 x 6 meter. Na deze vlucht werden verschillende wijzigingen aangebracht om een vlag van 20 x 13 meter te produceren. Na de eerste proefrit met de grote vlag zijn er enkele verbeteringen aangebracht aan de ophaalprocedure. Deze zijn tijdens de laatste vlucht succesvol getest.
Vraag: Is dit een eenmalig KTV-programma (Contour Test Vliegen, Test Flying Office) of gaat 298sqn ermee door en wat zijn de toekomstplannen?
A: Het bepalen van de vrije ruimte onder de lading is de verantwoordelijkheid van BHL (Bureau of Helicopter Loads) en KTV, KTV voert de vliegtest uit. Nadat de tests succesvol waren afgerond, werd de ULC opgesteld en afgegeven aan 298sqn. Ze kunnen dus nu vlaggen. Momenteel is er geen project (gerelateerd aan de vlag) gepland.
Vraag: Wat is de maat en het gewicht van de vlag?
A: De vlag is 20 meter lang en 13 meter hoog. Het gewicht van de wijnstok (doek) is licht, ongeveer 15 kg. Bij 520 kg moet het gewicht het grootste deel van het totale gewicht stabiliseren. De lading inclusief kabels weegt 615 kg.
Vraag: Zijn er aanvullende beperkingen op het vliegen of haken?
A: Ja, je mag niet sneller vliegen dan 60 knopen als je de vlag voert, wat te langzaam is voor een Chinook. Bij snelheden boven de 60 knopen hangt de chinook-bodemvlag niet goed en worden er te veel krachten op de vlag uitgeoefend, waardoor deze snel verslijt.
Er is een specifiek proces ontworpen om het zo veilig en effectief mogelijk te maken. Omdat de Chinook laag is, kan de wijnstok niet los op de grond worden geplaatst.
De vlag wordt opgerold, vastgebonden met klittenband en in een zandzak gedaan. De helikopter vliegt eerst verticaal boven de vlag en trekt de vlag omhoog.
Wanneer het ballastgewicht van de grond komt, trekt het MAOT (Mobile Air Operations Team) met een speciaal touw aan het klittenband.
Tegelijkertijd begint het vliegtuig naar voren te vliegen, waardoor de vlag aan de rechterkant uitzet. Timing en coördinatie tussen grond- en cockpitpersoneel zijn in de praktijk van cruciaal belang.
Ook het neerlaten van de vlag vergt een specifieke procedure. De moeilijkheid hier is dat er altijd een kleine voorwaartse snelheid moet zijn, zodat de vlag niet rond het gestabiliseerde gewicht zwaait.
Bovendien moet de vlag sneller dalen dan de rijsnelheid om te voorkomen dat hij naar de grond wordt gesleept. De daalhoek is zeer scherp en heel anders dan bij conventionele landingen.
David Senciotti is een journalist gevestigd in Rome, Italië. Hij is de oprichter en redacteur van “The Aviationist”, een van de meest populaire en gelezen militaire luchtvaartblogs ter wereld. Sinds 1996 heeft hij geschreven voor Air Force Monthly, Combat Aircraft en vele andere mondiale tijdschriften over luchtvaart, defensie, oorlogsvoering, industrie, inlichtingen, misdaad en cyberoorlog. Hij heeft gerapporteerd vanuit de VS, Europa, Australië en Syrië, en heeft met verschillende luchtmachten met verschillende straaljagers gevlogen. Hij is voormalig tweede luitenant bij de Italiaanse luchtmacht, privépiloot en afgestudeerd in computertechniek. Hij heeft vijf boeken geschreven en aan vele andere bijgedragen.
“Reisliefhebber. Razend bescheiden lezer. Ongeneeslijke internetspecialist.”
More Stories
Nederlandse beleggingsonderneming ziet kansen in Zambia
Entlock heeft een matchmakingprogramma voor Nederlandse startups in Egypte voltooid
Zilisch Flat Out domineert, Nederlandse jongen wint 150