Mercedes onthult de elektrische G-Klasse 2025 met 4 motoren en een roterende tank

Deze functie is echter meer dan alleen een spel, alleen voor de lol. Mercedes heeft ook G-Steer, een soort miniversie van G-turn, die je zal helpen zeer krappe bochten te maken door koppelvectoring te activeren om krappe bochten te helpen maken (hoewel dat in tegenstelling tot de EQS niet het geval is (achterwielbesturing).

De G580 kan klimmen tot 100% helling (45 graden) en zijhellingen tot 35 graden aanhouden, een waterdiepte van 33,5 inch (6 inch dieper dan de gasversie), met een bodemvrijheid van 9,8 inch en een naderingshoek van 32 graden. Hij heeft een vertrekhoek van 30,7 graden en een overloophoek van 20,3 graden, met dubbele wishbone onafhankelijke ophanging vooraan en een solide De Dion-as achteraan.

Om u te helpen zien waar u heen gaat, heeft de G580 een “transparante motorkap” -functie, die een camera gebruikt om op het interieurdisplay te laten zien wat zich voor en onder de auto bevindt. Dit is belangrijk bij offroad-rijden, want als u over een heuvelrug of zoiets rijdt en niet onder de motorkap kunt kijken, kan een doorzichtige motorkap u helpen zien waar u heen gaat.

Maar het is ook een Mercedes, wat betekent dat hij van binnen luxueus is. Het 2025-model zal bijzonder luxueus zijn, omdat het alleen verkrijgbaar is in de EDITION ONE-uitvoering met veel exclusieve interieur- en exterieuraccenten. Maar je kunt de auto in principe naar wens aanpassen Mercedes-fabriek Voertuigaanpassingsproces.

Dus of je nu een echte jungle verovert of gewoon de betonnen jungle… Rodeo Drive, of Las Vegas voor het nieuwste Cryptogeld Traditioneel voel je je thuis in de Mercedes G-Klasse.

Die fantasie is zeker nodig om de prijs te rechtvaardigen, die Mercedes nog niet heeft vrijgegeven, maar waarvan gezegd wordt dat deze “in de marge” van de G63 zal liggen (die rond de $ 180.000 begint).

De G580 is kleiner dan de G-serie op gas. Met een lengte van 182 inch is hij ongeveer 10 inch groter, maar hij heeft dezelfde lengte (78 inch) en breedte (76 inch). Hij heeft dezelfde wielbasis van 113,8 inch als het gasmodel.

Afgezien daarvan deelt de buitenkant het boxy-ontwerp van de gasversie. In tegenstelling tot veel elektrische auto's heeft hij geen bijzonder rond uiterlijk en heeft hij nog steeds een decoratief grillegedeelte.

De beslissing om vast te houden aan een meer traditioneel ogende grille gaat hand in hand met de recente beslissing van Mercedes om een ​​“meer klassieke grille-optie” toe te voegen aan de EQS. Het blijkt dat als je een G580 met de traditionele G-serie grille wilt, je de standaard grille gewoon rechtstreeks van de gasversie kunt krijgen, als je dat liever hebt (maar dan krijg je niet die mooie lampen).

Over het algemeen zei Mercedes dat het erg belangrijk was om het algehele ontwerp van de G-Klasse te behouden. Hij is dus niet aangepast om hem er elektrisch uit te laten zien, afgezien van enkele aanpassingen aan de grille en enkele aero-onderdelen.

Mercedes zegt dat de auto ‘de aerodynamica heeft verbeterd’, en dat is ook zo zeker Het basisontwerpdoel van deze auto bestaat uitsluitend uit rechte lijnen. Maar in werkelijkheid waren er wel wat kleine veranderingen, zoals een licht gewijzigde A-stijl en een strook boven de voorruit om de voorrand van het dak te verzachten.

Wat details over de elektrische rijmogelijkheden betreft: de vier bovengenoemde motoren kunnen in ongeveer 4,6 seconden naar 100 km/u accelereren en een topsnelheid van 180 km/u bereiken. Dat zijn niet de snelste cijfers die er zijn, maar de auto is niet bedoeld als raceauto. Mercedes had met een grotere accu of meer vermogen kunnen gaan, maar dat zou elders andere compromissen hebben betekend, en Mercedes zei dat dat zo was. . Veel belangrijker is het om te focussen op het totaalpakket.

Mercedes heeft ons de actieradius nog niet verteld, maar met een batterij van 116 kWh en een platter gezicht dan zijn elektrische driehoekige rivaal op wielen, kunnen we ons voorstellen dat dit ergens halverwege de jaren 2000 zal zijn. Het is 473 kilometer op WLTP, dat is 293 mijl, maar WLTP is iets soepeler dan de EPA-cijfers.

Belangrijker dan de totale actieradius is dat Mercedes zegt dat de G-Klasse in 32 minuten met gelijkstroom zal opladen van 10 tot 80%, met een laadvermogen tot 200 kW (en 11 kW wisselstroom). Dit komt neer op een gemiddelde laadsnelheid van ongeveer 150 kilowatt op gelijkstroom gedurende een volledige sessie, wat zeer redelijk is.

Gezien de enorme (bruikbare) batterij van 116 kWh laadt de auto nog steeds niet zo snel op als de Hyundai/Kia E-GMP, maar hij is nog steeds redelijk goed vergeleken met andere grote elektrische auto’s (de G580 weegt ongeveer 3805 kg, met een totaalgewicht van precies 3500 kg (het maximum toegestaan ​​door de Duitse wet).

De G580 wordt geleverd met vijf regeneratieve reminstellingen, waaronder de ‘D-auto’-instelling van Mercedes, waarbij de auto op intelligente wijze besluit regeneratief remmen toe te passen op basis van de verkeersomstandigheden (we hebben deze instelling onlangs geprobeerd op een eSprinter, maar hadden moeite om een ​​modus te vinden waarin het zou het zijn) nuttig zijn. De Regen activeert het gaspedaal, wat suggereert dat rijden met één pedaal mogelijk is, maar we kregen niet de kans om het uit te proberen en te zien of het maximale remvermogen van 217 kW echt sterk genoeg was om het meeste rempedaalgebruik te vermijden.

Voor een laatste elektrische touch deed de auto iets nieuws met zijn kenmerkende achterkant. In plaats van de reservewielhouder die normaal gesproken de achterkant van de G-Klasse siert, is er optioneel een compartiment dat kan worden gebruikt om laadkabels en dergelijke op te bergen. Je kunt nog steeds voor het reservewiel kiezen, maar de laadbak vind ik erg mooi.

Neem Elektrisch

Kijk, dit is een G-Klasse. Het is een bijzondere auto, het is een boegbeeldauto. Als je het leuk vindt, weet dan dat je ervan houdt. Voor de meeste bestuurders zullen de offroad-capaciteiten er niet zoveel toe doen.

Waar het hier om gaat is of het trouw blijft aan de G-Klasse, en voor zover wij weten is dat ook zo. Hij ziet eruit als een G-Klasse en voelt aan als een G-Klasse. De deuren zijn gesloten als bij een G-Klasse.

En een belangrijke opmerking: Mercedes zei: “Als een G-auto elektrisch kan worden, kan elke auto elektrisch worden.” Wij zijn het daar uiteraard mee eens. Dit is een auto die in veel opzichten als overbodig wordt gedefinieerd, aangezien de benzineversie slechts 22 kilometer per gallon haalt. Maar hier is hij dan, elektrisch, met een enorme batterij (maar niet anders dan andere enorme elektrische auto's), die zowel op de weg als off-road beter presteert dan de benzineversie.

Wat de naam betreft: hoewel “G580 met EQ” een beetje overdreven is, hou ik eigenlijk van de eenvoudige “G580”-nomenclatuur. Natuurlijk zullen mensen hem de ‘elektrische G-Klasse’ noemen of zoiets, maar door de auto een normale modelnaam te geven, zegt Mercedes dat hij met de auto omgaat als een gewone auto.

In plaats van elektrische voertuigen te integreren in het eigen submerk, zegt Mercedes dat Dit is de G-KlasseEn als je een G-Klasse wilt, dan is dit een G-Klasse. Mercedes heeft duidelijk gemaakt dat dit geen rationele auto is, en dat geldt ook voor zijn klanten Behoefte Klasse G, hmm Wil G-klasse.

Dus alsjeblieft. Als je een G-Klasse wilt, dan is dit de G-Klasse.