De MBTA zegt dat het 24,5 miljard dollar nodig heeft om het vervoerssysteem te repareren en te rehabiliteren

De Massachusetts Bay Transportation Authority zegt dat het bijna 24,5 miljard dollar moet investeren om sporen, nutsvoorzieningen, elektriciteitsapparatuur, treinen en andere delen van het transportsysteem in de omgeving van Boston te vervangen of te herstellen. Deze schatting is 14,5 miljard dollar hoger dan de laatste keer dat de Massachusetts Bay Transportation Authority in 2019 een soortgelijke beoordeling uitvoerde. In een verklaring zeiden functionarissen dat de stijging te wijten is aan een toename van het totale aantal activa, uitdagingen in de toeleveringsketen en activa die sneller verouderen. dan dat ze worden vervangen. Ambtenaren op het gebied van vermogensbeheer die donderdag aan het MBTA-bestuur presenteerden, noemden energieactiva als voorbeeld en zeiden dat het aantal items in de rapporten was gestegen van 4.959 in 2019 naar 14.514 in dit rapport. De inventaris die in het oudere rapport werd gebruikt, omvatte niet de South Boston Power Plant, stroomkabels, noodgeneratoren en andere apparatuur. Geschatte behoeften: Faciliteiten: $6,4 miljard (35% van de activa) Rollend materieel: $2,4 miljard (55% van de activa) Uitrusting: $52 miljoen (28% van de activa) Structuren: $5,3 miljard (22% van de activa) Signalen – CR: $1,3 miljard (80% van de activa) Signalen – Transit: $753 miljoen (53% van de activa) Track – CR: $1,2 miljard (9% van de activa) Track – Transit: $2,0 miljard (89% van de activa) Energie: $5,1 miljard (76% van de activa) activa) Vorige week kondigde MBTA General Manager Philip Ng plannen aan om structurele problemen in de metrotunnels aan te pakken en sporen door het hele systeem te repareren om langzame zones tegen eind 2024 te elimineren. Sluit een geplande groene lijn van North Station via Kenmore naar Heath en Babcock zal naar verwachting op 27 november beginnen met het aanpakken van de problemen op dat gebied en doorgaan tot 5 december. >> Amerika’s eerste metro: in een verlaten metro onder Boston Het werk dat nodig is in de Green Line-tunnels is een van de weinige projecten die de MBTA volgens de ingenieur voor het einde van het jaar wil aanpakken en onderdeel is van een groter werkplan dat zich uitstrekt tot en met 2024. De plannen die hij en hoofdingenieur Sam Chu donderdag presenteerden, zouden alle huidige snelheidsbeperkingen aanpakken die ervoor zorgen dat treinen langzamer dan normaal rijden. Vanaf donderdagochtend rapporteerde het MBTA-dashboard 190 huidige snelheidsbeperkingen, die 50 kilometer of 23% van de routes van het systeem bestrijken. De ingenieur zei dat zijn plan voorschrijft dat 39 beperkingen tegen het einde van dit jaar moeten worden opgeheven en de rest tegen eind 2024. Verwacht wordt dat er het komende jaar in totaal 188 dagen gedeeltelijke sluiting nodig zullen zijn voor deze reparaties. Volgens de plannen zullen de beperkingen worden aangepakt door middel van een reeks sluitingen en meer overdrachten via het MBTA-systeem. De duur van de sluitingen varieert van enkele dagen tot enkele weken. Er werden beperkingen opgelegd vanwege spoorslijtage of andere geïdentificeerde problemen. Naarmate elk defect wordt gevalideerd en gecorrigeerd, wordt de lengte van de massabeperkingen verminderd totdat de snelheidsbeperkingen volledig zijn opgeheven. Vorige maand hief de MBTA de snelheidsbeperkingen op de Groene Lijn op na de bouw van de Squires Bridge in Somerville. Het werd eerder dan gepland voltooid. De snelheidsbeperkingen, die ervoor zorgden dat treinen op sommige delen van het spoor tot 5 km/uur langzamer gingen rijden, werden ingevoerd nadat uit onderzoek bleek dat de ruimte tussen de sporen iets kleiner was geworden. Eveneens in oktober werden de Ashmont Branch van de Red Line en de gehele Mattapan Line gesloten vanwege tientallen snelheidsbeperkingen die treinen vertraagden.

Lilyana Caldwelle

“Bierliefhebber. Toegewijde popcultuurgeleerde. Koffieninja. Boze zombiefan. Organisator.”